10月12日，河北省三河市首個鋼混組合梁立交橋項目——燕郊西出口改建項目建成通車，實際工期比計劃工期提前兩個月，未來燕郊進出京僅需10分鐘。
燕郊西出口改建項目與北京城市副中心僅一河之隔，是河北進入北京城市副中心地區的咽喉要道，是京津冀協同發展交通一體化的重要工程。該點匯聚了102國道、通燕高速、京榆舊路、思菩蘭西路、燕順路，形成了“五路匯聚”特殊交通狀況。工程主線全長 1035米，匝道及輔路(含加減速車道及漸變段)8條、環島南、北路全長5596米，京榆舊路改建段長140米，匝道跨線橋4座，新建分離式立交1座，分離式立交加寬1座。中建一局華北公司第二大項目經理李飛龍說：“項目經過實地多次計時測量，在早晚高峰期，開車從燕郊西出口進出現在只需要10分鐘時間，可有效解決之前交通4—5小時的擁堵問題，惠及當地70—80萬市民出行，真正做到為群眾辦實事，解決了當地群眾‘急難愁盼’的問題。”
從天空俯視新建成的燕郊西出口改造工程，B匝道橋跨越102國道，D匝道橋跨越通燕高速，其整體規格明顯小于常規立交橋尺寸，可謂“迷你版”匝道立交橋。由于施工場地狹小，為實現“平交改立交”的目標，本次施工立交橋整體占地面積僅為常規立交橋的70%左右，尤其是D匝道橋回轉拐彎達到180°，半徑僅為60米的鋼箱梁橋，已經達到我國公路標準對立交橋拐彎半徑限定的最小值。D匝道橋橋體長652米、寬11.5米，采用3聯鋼箱梁、2聯預應力混凝土現澆箱梁、2聯工字鋼梁組合設計。其中第六聯鋼箱梁最長，達145米，重約920噸，因此又被分為8小段分別進行吊裝施工。
此次鋼箱梁吊裝施工難度極大，采用2臺350噸吊車進行雙機抬吊，在吊升過程中兩名吊車司機必須保持同步，確保分段鋼箱梁落梁后標高誤差不得大于1毫米。為了加快推進樁基施工，項目部將旋挖鉆機從2臺增加到4臺，同時設置4組工人，輪流負責樁孔鋼筋籠焊接，通過一系列效率提升舉措，由初期16個小時才能完成一根樁基的速度提高到僅用8個小時即可完成一根。
（文章來源：中國經濟網）
