剛剛過去的國慶假期，一位從深圳回湖南的新能源車車主，在服務區(qū)排隊4小時才給車充了1小時的電。這條新聞上了熱搜，讓人們再次關注新能源汽車車主的“充電焦慮”。“開油車的我到家了，開新能源車的你還在高速上排隊充電”一時成為熱門話題。
江蘇的新能源車車主有沒有遇到這樣的“尷尬”？江蘇省高速服務區(qū)充電設施前是否也有車輛排隊？化解節(jié)假日“充電潮汐”現(xiàn)象，究竟難在哪？記者就此進行了探訪。
節(jié)假日遭遇“充電焦慮”
“從南京到西安，1070公里，身邊許多人都覺得我有點冒險。”今年初剛入手新能源汽車的南京市民曹宇，回憶“十一”期間自駕到西安旅游的經歷直呼不易。
如何給車充電，是這段日子擺在曹宇面前的最大問題。“一共有3條備選高速道路，保險起見，我選擇了一條距離稍遠、但沿途可充電服務區(qū)最多的線路。”提前規(guī)劃的曹宇說，這條線路沿途一共24個服務區(qū)，其中14個可以充電，盡管比別的線路多出50余公里，但可充電服務區(qū)多出5個，“這對充滿一次電跑不到400公里的電動車來說，無疑是最大的保障。”
“運氣好，比想象中順利，沒有經歷很長時間排隊，最久的也就是等了半小時。”曹宇回憶說，他10月2日出發(fā)，所選線路在江蘇省內可充電服務區(qū)相距均不超過100公里，但出省后有一段近400公里路程沒有可充電服務區(qū)，只能“極限操作”。一路開到西安，他的車共充電5次，算是“有驚無險”。
相比之下，10月1日早上8點多出發(fā)前往蘇州的南京市民張巍就波折了許多。“原本與朋友約好到陽澄湖附近吃午飯，結果因為堵車和排隊充電，遲到了將近兩個小時。”剛從油車換新能源車不久的張巍說，長假堵車在自己預料之中，只是沒想到在服務區(qū)充電也要排隊。
“真正讓人焦慮的不是里程，而是假期車多樁少。”曹宇說，平時開新能源汽車上高速根本“不緊張”，“省內各服務區(qū)的充電樁還是比較多的，只是這次遇上長假，加上是開出省的長途，難免產生焦慮。”
記者從國網江蘇省電力有限公司拿到的數(shù)據(jù)顯示，10月1日-7日，全省高速公路服務區(qū)充電站充換電次數(shù)達6.31萬次，同比增長105%；充電量共計89.35萬千瓦時，同比增長108.2%。與節(jié)前7天相比，單站充電量增長最多的服務區(qū)快充站充電量增長1346%。
記者了解到，目前我省已在200個高速服務區(qū)建設828個充電樁，其中快充直流樁807個、占比97%，只有極個別服務區(qū)建了幾個交流樁，之后也會陸續(xù)拆除或改造。807個快充樁中，有60kW樁206個、120kW樁580個。使用120kW樁，根據(jù)不同車型能夠承受的電壓等級來看，40分鐘就能充80%電量。
“這個長假期間，江蘇省高速公路服務區(qū)充電站沒有出現(xiàn)大范圍、長時間排隊的情況。不過，監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，僅10月1日京滬高速梅村服務區(qū)(北京方向)、京滬高速陽澄湖服務區(qū)(北京方向)出現(xiàn)了排隊45分鐘的情況。日均充電量尖峰時段出現(xiàn)在14時至16時。”國網江蘇電動汽車服務有限公司運維運營部主任沈曉東說。
“出行潮汐”帶來“充電潮汐”
隨著新能源車增多，路越多、車越堵的“當斯定律”也出現(xiàn)在新型充電設施領域，最明顯的就是“出行潮汐”帶來“充電潮汐”。
“單程200公里，沿途有6個可充電服務區(qū)。”10月10日，駕駛新能源汽車往返南京與靖江老家的公務員景圣煒感慨，相比“十一”假期，高速車流量明顯減少，沿途服務區(qū)內并未出現(xiàn)充電排隊現(xiàn)象。
10月11日上午11點，記者驅車來到京滬高速梅村服務區(qū)，現(xiàn)場設有4個快充樁，只有3個正在使用。“除非節(jié)假日，幾乎沒遇到排隊充電的情況。”經常在梅村服務區(qū)充電的新能源車主譚先生說。高德導航顯示，同一時間省內多個服務區(qū)的充電區(qū)域基本都有空余位置。
潮汐現(xiàn)象嚴重，是高速服務區(qū)充電樁的現(xiàn)實“遭遇”。“一到節(jié)假日就不夠用，甚至要排隊，平時卻冷冷清清利用率不高，基本是隨到隨充。”一位已在寧滬高速黃栗墅服務區(qū)干了13年的工作人員告訴記者，“我們一對服務區(qū)有8個充電樁，10月9日是工作日，當天上午3個小時內也就只有幾輛車來充電。”
江蘇省交通運輸廳的數(shù)據(jù)顯示，10月1日全省高速公路路網出口流量達396.85萬輛次，較平日增加88.15%。而據(jù)省公安廳交警總隊提供的數(shù)據(jù)顯示，截至9月底全省汽車保有量達2156.9萬輛，其中新能源汽車有41.7萬輛，節(jié)假日充電出現(xiàn)排隊現(xiàn)象也就不難理解了。
“目前全省共有111對服務區(qū)，其中江蘇控股96對服務區(qū)內設有充電樁700余個，平時基本能應對充電需求。”江蘇交控營運事業(yè)部服務區(qū)管理中心汪亮說。
化解“充電潮汐”究竟難在哪
未來新能源車進一步普及，或許還將放大“充電潮汐”現(xiàn)象。要化解這個問題，究竟難在哪？目前從主管部門到業(yè)界對此意見一致——不能只靠“建樁”。
記者發(fā)現(xiàn)，今年國慶節(jié)前，“國網江蘇電動汽車”“江蘇工信”等官方公號都發(fā)布了江蘇高速公路國慶期間電動汽車充電攻略，還對近兩年國慶假期江蘇高速充電情況進行分析、對今年假期充電站使用情況作出預判，并提醒車主可以通過“e充電”APP查看下一個站點充電樁使用情況。
“根據(jù)經驗，我們節(jié)日期間在充電量高的服務區(qū)部署了應急充電車緩解充電壓力，安排節(jié)日值班人員280余人，依托車聯(lián)網平臺，提供應急充電服務300多次。”江蘇省電力有限公司營銷部市場智電處副處長阮文駿認為，長期來看，還可以在車流量較大的高速服務區(qū)增設大功率雙槍充電樁，以提升充電效率，而眼下提升客戶服務及運維保障能力最為迫切。
業(yè)內人士向記者透露，目前新能源汽車主要應用場景還是市內交通，平常高速公路服務區(qū)充電站的充電量不高，布樁過多會造成浪費。也正是因為高速服務區(qū)充電站日常充電量較低，運營商面臨盈利難，投資建設積極性并不高。“隨著全國新能源汽車保有量不斷提高，高速充電站充電樁數(shù)量不足和充電樁功率不夠的問題會愈發(fā)凸顯。”
“相關部門需要形成合力解決這一問題。節(jié)后上班第二天，我們就召開省級單位新能源汽車充電設施建設座談會。”省工信廳產業(yè)轉型升級處(省汽車工業(yè)辦公室)處長熊斌謙表示，為化解“充電潮汐”現(xiàn)象，江蘇省工信廳將與有關單位共同推動高速公路服務區(qū)和充電設施運營企業(yè)加強合作，擴充服務區(qū)電力容量。組織國電南瑞、萬幫數(shù)字能源等省內充電裝備企業(yè)加強大功率快充設備等關鍵核心技術攻關，進一步提升充電效率、縮短充電時間。此外，還可以通過視頻監(jiān)控、智能運維等技術手段實時發(fā)布充電排隊信息，處理充電樁告警情況，減少油車占位現(xiàn)象，提升用戶充電體驗。
江蘇省汽車行業(yè)協(xié)會特聘專家楊凱認為，除了促進長三角區(qū)域充電設施一體化發(fā)展，加快省際間充電設施互聯(lián)互通，解決“充電潮汐”現(xiàn)象的關鍵是推廣換電模式。眼下?lián)Q電模式尚不成熟，品牌標準并不統(tǒng)一，相關部門還需在這方面下功夫。
（文章來源：中國江蘇網）
