按照往年慣例，9月作為車企年底沖量的起始月，銷量表現走高應該會十分明顯，但今年卻因各種因素導致“金九”成色不足。中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)最新數據顯示 ，9月我國汽車產銷分別為207.7萬輛和206.7萬輛，盡管環比分別增長20.4%和14.9%，但同比分別下降17.9%和19.6%。主要原因，還是受到“缺芯潮”的影響。
中汽協副秘書長陳士華對《華夏時報》記者表示：“三季度芯片短缺問題有一定的緩解，這也是產銷環比增長的原因。但仍不能滿足生產需要，加之去年同期基數較高，此外全國多個省份實行的有序用電政策也對汽車生產也帶來了一定影響，因此產銷同比還是有所下降。且芯片短缺問題短期之內很難得到真正的緩解，今年整體產銷形勢會成前高后低走勢。”
“缺芯潮”持續施壓車企短期內難以緩解
具體來看，9月乘用車產銷176.7萬輛和175.1萬輛，環比增長18.1%和12.8%，同比下降13.9%和16.5%。在乘用車主要品種中，與上月相比，交叉型乘用車產銷均呈較快下降，其他品種呈不同程度增長，其中運動型多用途乘用車(SUV)和多功能乘用車(MPV)增速更為明顯；與上年同期相比，四大類乘用車品種產銷均呈下降，交叉型乘用車降幅居前。
1-9月，乘用車產銷1465.8萬輛和1486.2萬輛，同比增長10.7%和11.0%。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，四大類乘用車品種產銷均呈增長，增速比1-8月繼續回落。
處于增長之中的豪華車市場同樣受到芯片短缺的影響也延續了下滑趨勢，銷量完成25.4萬輛，同比下降14.5%，降幅比上月繼續擴大，但好于乘用車整體水平。1-9月，國內生產的豪華車銷量完成248.9萬輛，同比增長22.8%，高于乘用車累計增速11.8個百分點。陳士華分析指出：“9月汽車產業受芯片短缺影響依然較為明顯，一定程度影響了企業產銷量。四季度歷史銷量明顯高于前三季度，疊加芯片供應緊張的問題，企業未來生產壓力仍然很大。”
9月，商用車產銷31萬輛和31.7萬輛，環比增長35.6%和28.3%，同比下降35.2%和33.6%。在商用車主要品種中，與上月相比，貨車和客車產銷均呈增長，貨車增速更為明顯；與上年同期相比，客車產銷小幅下降，貨車降幅依然明顯。
1-9月，商用車產銷分別完成358.5萬輛和376.1萬輛，產量同比下降4.0%，銷量同比增長0.5%，其中產量增速由正轉負，銷量增幅減小5個百分點。陳士華表示：“由于重型柴油車國六排放法規在今年7月1日切換，市場需求出現了較大的波動，疊加去年同期高基數因素，7月以來銷量呈現大幅下降的態勢。但可以明顯看到進入9月，切換因素的影響逐漸減弱，整體來看，今年商用車市場仍成整體呈下降態勢。”
回望整體情況，可以說自7月下旬以來工業企業繼續穩定恢復面臨著巨大考驗。陳士華坦言：“9月， 在國家能耗雙控的同時，受煤炭供應短缺、煤電價格倒掛等影響，全國大范圍實施有序用電導致企業生產受到影響，疊加大宗商品價格總體高位運行、國際物流成本較高等因素，制造業供需兩端放緩。特別是汽車行業還持續受到芯片供應短缺的影響，因此運行壓力仍然很大。”
新能源汽車再創新高自主品牌表現好于大市
盡管汽車行業整體面臨著巨大壓力，但新能源汽車市場表現仍然亮眼，產銷繼續刷新記錄。9月，我國新能源車9月產銷雙雙突破35萬輛，分別完成35.3萬輛和35.7萬輛，同比均增長1.5倍。其中純電動汽車產銷分別完成 29.1萬輛和29.6萬輛，同比分別增長1.6倍和1.5倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成6.2萬輛和6.1萬輛，同比分別增長1.2倍和1.4倍；燃料電池汽車產銷分別完成155輛和173輛，同比分別增長50.7倍和172.0倍。9月新能源汽車市場滲透率繼續維持歷史高位，為17.3%，新能源乘用車市場滲透率達到19.5%。
1-9月，新能源汽車產銷分別完成216.6萬輛和215.7萬輛，同比分別增長1.8倍和1.9倍。其中純電動汽車產銷分別完成180.3萬輛和178.9萬輛，同比均增長2.0倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成36.2萬輛和36.7萬輛，同比分別增長1.1倍和1.4倍；燃料電池汽車產銷分別完879輛和906輛，同比分別增長54.2%和56.5%。
與此同時，我國新能源汽車出口量也在快速增長。中汽協數據顯示，1-9月，我國汽車出口量為136.2萬輛，同比增長1.2倍。其中，新能源汽車累計出口19.5萬輛，同比增長4.2倍。中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒認為，新能源銷量持續走高，是市場消費者對其產品接納的最好證明，而這一切還要源自于新能源汽車產品本身的實力。如果芯片短缺問題不會進一步加劇，按照當前國內新能源車市的走勢，今年我國新能源汽車銷量有望突破300萬輛。
對于電池原材料價格上漲迅猛是否會影響到新能源行業的整體發展問題，中汽協副總工程師許海東向《華夏時報》記者作出了解答：“如今新能源汽車銷量保持兩倍以上的增長速度，產業發展如斯，原材料市場也會有所波動。這是供需關系導致原材料上漲，屬于正常現象，該因素對行業發展不會造成重大影響。”
此外，自主品牌方面仍在蓬勃發展，9月，中國品牌乘用車銷量環比呈較快增長，同比增速略低，總體表現好于乘用車全行業。共銷售82.1萬輛，環比增長16.7%，同比增長3.7%，占乘用車銷售總量的46.9%，占有率比上月提升1.6個百分點，比上年同期提升9.1個百分點。1-9月，中國品牌乘用車共銷售643.3萬輛，同比增長31.4%，占乘用車銷售總量的43.3%，占有率比上年同期提升6.7個百分點。中國品牌乘用車銷量前十五名企業集團的品牌中，只有三家企業增長率有所下降。
以第一名上汽乘用車為例，9月銷量8.1萬輛，同比增長34%，環比增長25%，創今年新高。1-9月，累計銷量為134.4萬輛，增長率達到25.8%。出口連續七個月保持正增長，9月達到2.8萬輛，同比增長65%。許海東表示：“自主品牌的向好包括產品競爭力的上升以及底層消費復蘇。同時汽車出口表現良好的因素除了國際市場的恢復也和中國品牌汽車競爭力的提高有直接關系。自主品牌出口比例較高，直接拉動了自主品牌市場占有率，這也是中國品牌發展海外市場的重要探索。”
展望四季度，中汽協方面認為，隨著宏觀經濟穩中向好發展，汽車消費需求仍然穩定，但綜合各方面因素，全年車市走勢將弱于年初預期。“芯片短缺問題嚴重存在，影響了汽車生產供給。四季度表現會好于三季度，但會呈現負增長，今年國內車市銷量已難達到協會年初預期的4%正增長結果。”許海東說。
（文章來源：華夏時報）
