10月15日，由《證券日報》社和北京經濟技術開發區聯合主辦、華西證券協辦的“2021汽車資本論壇”在京成功舉行。在圓桌論壇中，北汽新能源工程研究院院長楊子發就高階智能駕駛技術量產的現狀與未來發展方向，做出了獨到解讀。
在楊子發看來，智能駕駛帶來了未來出行方式的變革，未來以智能駕駛為核心的出行方式也會多樣化。
關于智能駕駛技術所面臨的挑戰，楊子發表示：“自動駕駛劃分為0級-5級，北汽旗下的極狐汽車已經在L2級以上，但是硬件達到了L4級，軟件體驗達到L3級。但目前L3級以上的技術方面，我覺得安全還是最重要的，這方面需要有大量驗證，其次就是要有相關政策、法規的支持。”
“2021年-2025年屬于發展期，這個階段L2、L3級會占到50%，到2030年會達到70%，到2035年，完全的自動駕駛會有一定的應用出現。我們企業也是按照這個路線在進行規劃。”楊子發表示。
業內普遍認為，擁有了不同應用場景的數據，智能技術才會越來越好，但數據并不代表智能。無論是數據分享、技術分享，還是在兼容方面，如何才能讓企業聯合起來更好地共同推動智能駕駛向前發展？
對此，楊子發支持數據共享，但共享的前提是數據是標準化。“比如，地圖的數據是標準的，沒必要大家都做、反復采集，這類的數據共享是有價值的，也非常有意義。第二類是特殊數據，不同的自動駕駛路線、不同的技術方案，出來的數據千差萬別，其他人不一定馬上就能用上，所以這類數據想共享和應用是比較困難的。”
“此外，這些數據的知識產權怎么共享？具體的，兩個企業之間還是多個企業之間，要去協商，這還是比較難的。”楊子發認為，這類數據可以通過自動駕駛的運營，從頂層設計平臺對整個行業各個車企統一進行應用。據他介紹，目前北汽新能源和清華大學、寧德時代已有50萬電動車的相關數據，這些數據是有合作的，也有了成果。
在車路協同方面，楊子發認為，“關于車路協同和單車智能，并不是兩個路線，單車智能和車路協同要相互輔助。目前來看，單車智能要發展更快一些，車路協同可能要慢一些。困難主要是各行各業，包括交通、信息等需要合作做基礎設施和技術。最終兩者將根據技術的發展實現融合，尤其是L3以上必須要有車路協同的融合。”
（文章來源：證券日報網）
