自全球疫情爆發以來，全球航運市場供需失衡的情況愈演愈烈。尤其是在中國出口需求最大的北美流向，碼頭嚴重擁堵，航運市場廣大客戶面臨的“艙位難、交付難、提柜難”現象更加突出。
針對這一現象，眾多“新玩家”紛紛涌現，其中不乏一些“跨界大佬”，阿里集團于今年8月主動進軍航運業，以租船的方式推出了“阿里美線快船”的服務。傳統班輪公司也將“美線快航”作為提升服務的“新產品”推出市場，10月15日，中遠海運官宣“美線直客特快專線”首航成功，交付速度比常規服務縮短2周以上。
此前9月底，受能耗雙限、假期影響運輸需求及監管窗口指導等因素影響，部分熱門航線集運價格有所回調。但《證券日報》記者多方采訪了解到，目前美線航運市場需求仍然旺盛，供需仍然失衡；此外，雖有部分貨代報價有所回調，但船公司報價仍然堅挺，未來一段時間仍將維持高位。
“新玩家”紛紛涌入北美航線
10月15日，中遠海運“美線直客特快專線”在上海洋山港盛東碼頭成功首航，這也是行業內開通的第一批專門針對北美航線直接客戶的特快專線服務。據了解，特快專線包括一組由5條4250TEU船舶組成的“王子港特快專線”(CEN-EXPRESS)和一組由6條10000TEU船舶組成的“洛杉磯特快專線”(CEN-PLUS)，班期頻率均為每周一班。
據介紹，中遠海運集運依托與當地鐵路公司緊密牢固的合作關系，直接將靠泊王子港碼頭，同時連接特快專列，形成海鐵聯運組合拳優勢，不僅可以有效避開目前遲遲難以緩解的美西碼頭擁堵，更能通過王子港鐵路中轉，將極速提貨服務覆蓋至芝加哥、孟菲斯、底特律等北美遼闊的中西部內陸地區，交付速度比當前常規路徑提高2周以上。
而此前，阿里國際站也開通了“阿里美線快船”。據阿里方面向記者介紹，為了滿足平臺上出口商對于確定性艙位船期，高效率訂單履約，一站式端到端貨運需求，阿里巴巴國際站跨境供應聯合菜鳥及生態合作伙伴，上海文鰩供應鏈科技有限公司，重磅推出了以無憂海運專線。以美線為核心，為平臺上的出口商提供保柜、保艙、保車高確定性服務。此外，阿里巴巴國際站跨境供應鏈推出的中美無憂包機服務，在解決了中美空快資源運力的問題后，也在全面升級，為客戶提供了更快時效保障，充足的艙位保障，以及更優惠的價格保障。
對美出口持續升溫運力供給依舊吃緊
盡管今年9月底，有部分航線貨代報價開始降價，甚至有部分熱門航線集裝箱運價打五折。但在業內看來，目前美線航運市場供需仍然是失衡狀態。
從需求側來看，9月份，中國對美貿易順差升至創紀錄的420億美元，出口同比大幅增長30%。根據美國商務部數據顯示，美國8月份貿易逆差上升了4.2%至733億美元，為歷史最高水平，美國仍然是中國最大的貿易伙伴。
一位航運人士對《證券日報》記者透露，美國零售商雖然已經提前備貨，但仍出現大面積的商品短缺現象，美國大型零售商不得不對消費者采取限售措施，總體補貨欲望強烈。
另一方面，東南亞地區特別是越南的疫情逐步緩解，越南主要出口企業產能已從之前的50%恢復至80%的水平；11月份生產計劃完全恢復，生產供應能力將進一步加強。據記者了解到，國內龍頭企業和美國大型客戶對今年第四季度和明年的箱量需求，普遍增長20%以上。
從供給側來看，該航運人士告訴記者，美國碼頭擁堵狀況仍無緩解跡象，洛杉磯長灘港等泊船舶數量始終在60-70艘徘徊，且等待時間沒有縮短。近期市場新增加的跨界承運人，增加運力僅占市場總運力的2%；這些船舶無法即時靠泊，平均等泊時間為25-30天，遠超傳統班輪公司。今年以來，洛杉磯長灘地區集裝箱進口量同比增長約30%，但卡車運力只增加了8%左右，全美卡車司機的缺口達到6-8萬人；由于周轉率下降，底盤車嚴重短缺，這些因素都制約了卡車運力增長。
該人士認為，總體來看，美線的供需失衡主要體現在北美需求持續旺盛，而運力供給則受到港口基建落后、勞工短缺、供應鏈資源短板等因素的嚴重限制。這樣的供需關系較前期未發生變化，供需矛盾短期內難以緩解。
“影子市場”運價短期波動班輪公司報價依舊堅挺
記者從多家班輪公司了解到，目前，班輪公司報價仍然保持堅挺，沒有降價安排，部分船公司還進一步實施了運價上漲計劃。
船公司價格依舊堅挺，降價的是貨代公司報價，前期水分較大。部分貨代類似黃牛，對外報價遠高于船公司報價。近期降價或是部分貨代擔心運價需求不足而拋售艙偉。一位船公司人士對記者說道。
事實上，據記者了解，10月之后有美國船公司甚至將中國運往美國西海岸的40英尺集裝箱長期價格上調了200美元。
而根據上海航運交易所最新數據，中國出口集裝箱運價綜合指數顯示，美西航線由10月8日的2135.83點增至10月15日的2295.6點，漲幅7.5%。
該業內人士分析，引發貨代間交易的“影子市場”運價出現短期波動的原因有以下幾點：一是國慶節前，部分貨代對國家“雙控”政策過分解讀；二是9月底船舶運力集中到達國內；三是外貿出口企業因國慶休息調整生產計劃。而國慶節后，隨著大量運力離開遠東，加入美西船舶排隊潮，11月份遠東地區將很大概率再現運力真空，目前“影子市場”運價水平已經迅速企穩并恢復。值得注意的是，“影子”市場運價波動相對較大，容易吸引眼球，但交易量和美線出口的總量相比，占比很低，無法對整個運價體系造成實質性影響。
此外，近期，國內限電措施確實對海運市場波動產生了一定的影響。9月份，國內多個省份宣布限電措施，被認為是市場近期波動的關鍵因素。但記者從多家船公司了解到，由于美線前期庫存積壓較為嚴重，客戶有充足的庫存供出運。有船公司信心滿滿地表示，10月底前都能確保出口航次滿載。
業內人士認為，國慶節后，各地的限電政策已有所調整，不再“一刀切”，受影響的行業及企業范圍均顯著縮小，幾乎不涉及美線客戶，國慶節后客戶的出貨預期顯著提升。總體而言，“雙控雙限”對美線貨量的影響有限。
（文章來源：證券日報網）
