日前，我國首個氫能產業中長期規劃——《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》正式出臺，對我國氫能發展做出頂層設計和積極部署，首次明確提出氫能是未來國家能源體系的組成部分，要充分發揮氫能對碳達峰、碳中和目標的支撐作用，各地應因地制宜布局氫能產業。
氫能之于海南而言并不陌生。作為我國的獨立海島單元之一，海南在發展氫能方面有著得天獨厚的優勢。那么，目前海南氫能產業情況如何，又將從哪些方向著手呢？
新海南客戶端、南海網、南國都市報記者王子遙
規劃
氫能已上升至國家戰略性新興產業
作為燃燒后產生水的元素，氫被認為是世界上最干凈的能源之一，有著“21世紀最具發展前景的二次能源”的美譽。目前，美國、日本、韓國、歐盟等發達國家和地區均出臺相應政策，將發展氫能產業提升到國家能源戰略高度。
在此次發布的《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》，我國首次明確提出氫能是未來國家能源體系的組成部分以及用能中端實現綠色低碳轉型的重要載體，氫能產業也被提升至戰略性新興產業和未來產業重點發展方向。
按照規劃提出的發展目標，到2025年，我國應形成較為完善的氫能產業發展制度政策環境，產業創新能力顯著提高，初步建立氫能供應體系，以氫能為代表的燃料電池車保有量達到約5萬輛，同時部署一批加氫站，實現二氧化碳減排100-200萬噸。而長遠至2035年，則將形成完備的氫能產業體系，使氫能對能源綠色轉型發展起到重要支撐作用。
新海南客戶端、南海網、南國都市報記者注意到，作為綱領性規劃文件，《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》中著重提及了在重視產業創新體系構建的同時，各地還應合理布局制氫設施，有序在交通、儲能、發電等領域探索運用，并加快完善氫能發展政策和制度保障體系。
資源
我省有制造“綠氫”的豐富資源
在不少業內人士看來，氫能或是海南建設清潔能源島的重要答案之一。有分析認為，環海南島海域的天然氣、風電、地熱能、潮流能等資源豐富，可供氫能的生產。而天然氣制氫、水電解制氫和甲醇制氫等三種當前國際工業制氫主流方案中，海南在前兩者也具備相當優勢。
“海南地區上游天然氣供氣來源穩定，價格相對低廉，同時環島海域天然氣資源豐富，包括在開發的東方氣田、樂東氣田、陵水氣田等多個氣田，都為海南發展氫能提供了有利條件。而從風電解制氫角度，海南環島海域風能資源豐富，亦可發展海上風電用于制氫。”致公黨海南省委員會在一份建議中表述道。
北京師范大學政府管理研究院副院長、產業經濟研究中心主任宋向清也認為，結合海南自身的發展定位，海南在發展氫能產業方面，尤其是在“綠氫”有著巨大的優勢與潛力。
“根據氫能源的形成過程，我們一般將氫能分為灰氫、藍氫與綠氫。灰氫主要是通過煤炭、天然氣等化石燃料燃燒產生的氫氣，在生產過程中會對環境造成污染，海南不具備條件也不適合這一生產方式。藍氫也是工業原料生產的副產品，通過技術手段可以減輕其對環境的影響，達到低排放生產。”宋向清解釋道，“依托洋浦的相關化工基地，海南具備一定的藍氫短期發展條件，但是這個也不應是海南未來氫能的發展方向。”
宋向清稱，相比之下，通過太陽能、風能、核能等再生能源制造的氫氣——綠氫，更加符合海南國家生態文明試驗區與清潔能源島的發展定位，也更具發展潛力和市場化應用價值。“依托清潔能源制成的綠氫在生產的全過程中是沒有碳排放的，而無論是太陽能光伏發電轉化成氫能還是風能發電轉化成氫能，二者在海南都具有豐富的資源和條件，從海南的地理位置與島嶼結構上便已然具備相當的優勢。”
思路
儲能與氫能汽車將是主要應用領域
實際上，海南已經逐步確立發展氫能的相關思路。去年7月，《海南省高新技術產業“十四五”發展規劃》正式出爐，其中提到了圍繞建設國家生態文明試驗區和海南清潔能源島的目標，大力發展核能、氫能等清潔能源，重點發展氫燃料電池汽車，利用油氣產業副產氫氣(即藍氫)，在洋浦、東方建設氫能充裝站，率先在汽車、船舶等交通領域啟動氫能應用示范。
在今年上半年舉辦的《海南省建立健全生態產品價值實現機制實施方案》政策解讀新聞發布會上，海南省發改委相關負責人表示，海南自去年起已在著手開展氫能產業發展規劃的相關課題研究，探索制定氫燃料汽車產業發展及配套基礎設施規劃。據新海南客戶端、南海網、南國都市報記者多方了解，目前海南“十四五”氫能規劃已基本編制完成，涉及產業階段性目標、政策保障體系、應用推廣領域等多個方面。
那么，即將被長期推廣應用的氫能，會出現在我們生活中的哪些領域呢？
國家發改委發布的《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》中提出，氫能的示范應用將聚焦于儲能與交通領域。在相關專家及業內人士看來，海南氫能產業也將按照這一路徑推廣應用。
“氫儲能是可再生能源消納問題的有效解決方法之一，其開發利用對可再生能源的規模化利用具有重要意義。”海南電網公司相關負責人介紹，電能是難以被直接存儲的，而富余的、未被消納的電力通過大規模制氫，便能將電能轉化為氫能儲存起來；在電力輸出不足時利用氫氣通過燃料電池或其它反應補充發電，起到調峰調蓄的作用。同時，制成的氫也能直接分配到交通、冶金煉化等其他工業領域中直接利用，提高經濟性。
氫燃料電池車則是氫能產業的另一重要發展領域。海南大學經濟學院教授、海南省開放型經濟研究院院長李世杰表示，隨著海南大力推廣以電動汽車為主的新能源汽車，電池的處理以及未來或將承擔更多負載的電力供應也應逐步受到重視，而氫能汽車則可從能源結構上分擔電能的壓力。
布局
多家涉氫企業在海南登記注冊
海南對氫能乃至氫能汽車的探索已經在路上。2021年4月16日，海南首座加氫站——中國石化瓊海銀豐撬裝加氫站于博鰲正式投入運營；2021年12月10日，由海馬汽車與中國航天科技集團101研究所合作建設的海馬制氫加氫一體站也正式落成，海馬汽車宣布將同步推進氫燃料電池汽車的自主研發與示范運營，打通氫能產業的上下游。今年3月1日，海馬汽車與長江三峽(海南)綠色發展投資有限公司簽訂戰略合作框架協議，擬共同推進零碳排放氫能產業鏈合作，共同探索在海南推進“制、儲、運、加、用”一體化的氫能汽車示范運營項目。
企查查數據顯示，截至目前，在海南登記注冊的氫能源上下游企業共計有35家，包括生產制造、汽車企業、科技企業以及咨詢公司等，覆蓋了氫能從生產到運用的多個領域。海南省發改委方面也表示，在中石化、國電投、凱美特氣、海馬汽車等企業的積極努力下，海南已具備推進氫能發展的基礎。目前，部分央企、重要的涉氫頭部企業已向海南提出在瓊布局氫能產業的計劃，海南還將積極引進一批氫能汽車，探索氫能源的示范應用。未來在海南，氫能或將逐步扮演起更加重要的能源角色。
（文章來源：南國都市報）
