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智能化已成為未來汽車行業的戰略制高點。對于汽車人而言，必須不斷思考智能駕駛、智能座艙等新的產品形態，以滿足用戶日新月異的個性需求，打造企業的核心競爭力。
汽車作為人類實現A點到B點移動的主要工具，智能化將重塑其基本功能和屬性，汽車從“移動機器”進化為“智能移動機器人”。對于物理移動而言，最重要的將是三個方面，一是安全，交通工具必須把人和物完好無損地轉移到另一個地點；二是效率，在提升移動速率的同時，解放駕乘人員的時間和精力；三是體驗，在安全和效率的基礎上，人和物在移動過程中能夠獲得盡可能舒適的感受。智能駕駛對前兩者起到決定性作用，而智能座艙對后兩者影響巨大。
由于安全和效率是移動的永恒追求，智能駕駛將是未來智能汽車的基礎。不具備一定程度的智能駕駛能力，將不能稱為真正的智能汽車。當然，智能駕駛將是一場“馬拉松式”的漫長歷程。目前市場上的高速領航輔助駕駛等功能，應用場景不斷拓展，但仍然停留在L2級的輔助駕駛階段，只能解放駕乘人員的手腳，而不能真正將其從駕駛任務脫離出來。這是理論基礎決定的，當前主流的深度學習技術缺乏可解釋性，也難以從歸納推理進化為演繹推理，無法完全自主應對千變萬化的實際場景。盡管可以通過不斷積累數據盡可能去窮盡場景，但一次意外的出現就可能動搖用戶乃至社會的信心。
當然，研究人員已經在積極探索無監督學習、強化學習等理論在智能駕駛中的應用，未來5年至10年我們仍然可以期待L4高度自動駕駛和L5完全自動駕駛的實現。屆時，智能駕駛將成為汽車的標準配置，各家企業的差異化將體現在成本和操控體驗上，用戶可以根據自己的偏好自由切換駕駛模式。但如同賽馬、賽車只是少部分人群的喜好，對于大部分對操控體驗不敏感的用戶，關注點將轉移到對乘坐體驗影響更直接的智能座艙上。
目前的智能座艙，重點在于減輕駕駛員負擔，如智能導航、語音控車等，以及增加乘員趣味，如影音娛樂、社交等。隨著智能駕駛發展到高級階段，駕駛員也逐漸轉變為乘員，娛樂需求將進一步增長。同時，由于安全性已經不再成為問題，結構設計自由度大大上升，智能座艙將轉變為真正的智能移動空間。汽車的分類標準將從傳統的車體結構和座位數，轉向類似房地產的空間功能和布置：商業型、住宅型、餐飲類、辦公類等。同時，汽車在與人類的相處中，將具備高智商和高情商，做到“更懂我、更有趣、更自然”。汽車如同一座會說話的移動城堡，不斷自我調整，滿足快節奏生活人群的碎片化時間需求。
要實現以上愿景，還有很長的路要走，期間迫切需要整車企業與供應伙伴共同協作，加速技術發展和落地。由于智能汽車是高度個性化的，與用戶直接聯系的整車企業掌握了需求的話語權。整車企業必須真正理解用戶需求，轉化為對應的技術工程語言，構建標準化、平臺化的產品架構，通過“垂直整合+生態合作”并舉的模式予以滿足。垂直整合是為了更快、更低成本地滿足用戶的核心需求，生態合作是為了更深、更多選擇地滿足用戶的個性需求。此外，整車企業需要創新商業模式，明確OTA、軟件訂閱、硬件更換等新業務的價值和業務邏輯，將利益合理分配給合作伙伴，維持生態的長期可持續發展。
對于供應企業，必須構建靈活多樣的供應模式，提升軟硬件解決方案的選擇自由度，為不同研發能力的整車企業提供不同方案。同時供應商必須在標準化和個性化之間做出有效的平衡，既能夠對接行業的統一標準和接口，又能夠滿足整車企業的個性化生產需求。長安汽車也始終秉持開放共享理念，愿與業界同仁攜手，共研技術、共建平臺、共營品牌、共享資源，構建未來汽車創新生態。
（文章來源：證券日報）
