熱門的新能源賽道究竟哪家更強，新能源車公司何時能盈利？權威部門給出最新答案。
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1月12日，中國汽車和工業協會召開信息發布會介紹2022年中國汽車業運行數據，以及出口和動力電池等細分領域情況。值得注意的是，對于市場關注的新能源汽車公司盈利難等熱點問題，中汽協相關負責人也給予正面回應和分析。
預計2023年一季度
車市壓力較大
根據中汽協數據，2022年12月，中國汽車產量環比微降，銷量小幅增長，同比均呈現下降。12月當月，汽車產銷分別達到238.3萬輛和255.6萬輛，產量環比下降0.3%，銷量環比增長9.7%，同比分別下降18.2%和8.4%。2022年，中國汽車產銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%，全年實現小幅增長。
中汽協報告指出，隨著疫情防控優化調整，燃油車購置稅減半政策和新能源汽車補貼政策年底退出，廠商優惠幅度加大，疊加春節假期臨近，2022年12月終端市場“翹尾現象”明顯。但是，由于12月的回補效應，提前透支了部分需求，預計2023年一季度終端市場壓力較大，銷量可能會出現明顯下降。
中國新能源汽車增長
連續8年全球第一
新能源汽車依然是中國汽車業最大的亮點。中汽協最新數據顯示，2022年12月，中國新能源汽車產銷繼續保持高速增長，再創歷史新高，分別達到79.5萬輛和81.4萬輛，同比均增長51.8%，市場占有率達到31.8%。
縱觀2022年，中國新能源汽車產銷分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車產銷繼續保持高速增長。
“我國新能源汽車近兩年來高速發展，連續8年位居全球第一。在政策和市場的雙重作用下，中國新能源汽車持續爆發式增長。” 中汽協副秘書長陳士華說，他進一步指出，市場爆發式增長使得各企業與上年相比均呈不同程度增長。2022年，新能源汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計達567.6萬輛，同比增長超過110%，占新能源車銷售總量的82.4%，同比增長5.9%。其中，比亞迪一家累計銷售就超過180萬輛。
在出口方面，中國品牌整車顯示從“國內”走向“海外”的全球化趨勢。中國自主品牌在新能源三電技術和智能駕駛相關領域逐步建立起競爭優勢，出口呈加快增長。2022年12月，上汽集團出口量達12.2萬輛，同比增長47%，占總出口量的37.8%。
銷量達到10萬輛以上
有可能盈利
不過，繁榮背后也有憂慮。對于目前市場關注并質疑的包括造車新勢力在內的中國新能源汽車公司盈利問題，中汽協副總工程師許海東給予直接回應。他表示，目前中國新能源汽車企業普遍沒有盈利是現實。但是，新能源和智能網絡是未來汽車行業的發展方向。“企業如果不轉型，未來就不要在這個行業干。”
許海東指出，隨著新能源汽車市場的快速增長，蛋糕也越來越大，相關車企能夠達到10萬輛甚至更多的銷量，就有可能大幅盈利。特斯拉就是在全球銷量超過40萬輛后開始盈利的。對于中國新能源汽車公司，“關鍵是，在中國甚至全球市場，把產品做好，把銷量提升，就可能會盈利。”
另外，許海東也表示，動力電池等上游零部件和原材料價格的上漲，也對車企造成成本壓力，未來上游價格回落，新能源汽車的價格一定會下來，新能源車企也會盡快盈利。
“寧王”動力電池
裝車份額高達48.2%
在中汽協發布會上，中國汽車動力電池產業創新聯盟1月12日發布數據顯示，2022年12月，中國動力電池裝車量36.1GWh，同比增長37.9%，環比增長5.5%。其中三元電池裝車量11.4GWh，占總裝車量31.6%，同比增長3.3%，環比增長3.5%；磷酸鐵鋰電池裝車量24.7GWh，占總裝車量68.3%，同比增長64.0%，環比增長6.9%。
2022年全年，中國動力電池裝車量294.6GWh，累計同比增長90.7%。其中三元電池累計裝車量110.4GWh，占總裝車量37.5%，累計同比增長48.6%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量183.8GWh，占總裝車量62.4%，累計同比增長130.2%。
2022年全年中國國內動力電池企業裝車量前十名依次為：寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、欣旺達、億緯鋰能、蜂巢能源、孚能科技、LG新能源、瑞浦蘭鈞。其中，寧德時代占比高達48.2%，比亞迪占比23.45%，中創新航占比6.53%。
（文章來源：上海證券報）
