出口正占據奇瑞銷量的半壁江山。

(資料圖片)

根據奇瑞控股集團官方，7月份，奇瑞集團銷量為15萬輛，同比增長14.4%，創下歷史新高，1-7月，奇瑞集團累計銷量為89.2萬輛，同比增長47%。在這其中，出口撐起了奇瑞銷量的半邊天。中國汽車工業協會統計的數據顯示，奇瑞今年1-7月累計出口汽車47.1萬輛，占整體銷量的52.8%，同比增長1.4倍，總量僅次于上汽。

不過，奇瑞新能源車占比不升反降。根據乘聯會發布的主力廠商新能源批發銷量，乘聯會預估奇瑞汽車今年7月銷量為8500輛，1-7月累計銷量為5.36萬輛，銷量較去年同期腰斬。乘聯會去年7月發布的銷量快報顯示，2022年1-7月，奇瑞汽車新能源銷量為13.3萬輛。奇瑞新能源產品嚴重依賴的A00級純電市場增速放緩成為主因之一。

當下的奇瑞正在尋找新的戰場。近期傳出奇瑞與華為合作的純電轎跑“Luxeed”將在本季度亮相。奇瑞方面向時代財經表示：“奇瑞LUXEED 智界是奇瑞旗下全新智慧豪華新能源汽車品牌。LUXEED 是 Luxury (豪華) 和 Speed（速度）的組合，該品牌系列車型與華為深度技術合作。”

身處在電動化和智能化的轉型洪流中，與華為的合作能否化解奇瑞新能源車目前所面臨的窘迫。

燃油車走強，新能源車掉隊

根據奇瑞集團披露的數據，其已經連續第14個月銷量超過10萬輛。1-7月，奇瑞集團累計銷量為89.2萬輛，同比增長47%。

分品牌來看，奇瑞品牌1-7月份銷量649723輛，同比增長41.3%。星途品牌 1-7月份銷量53702輛，同比增長133.2%。捷途品牌 1-7月份銷量133893輛，同比增長72.2%。

根據乘聯會數據，7月廠商批發銷量排名中，奇瑞汽車僅次于比亞迪，排名第二。

燃油車銷量可圈可點，但與之形成強烈反差的是，近幾個月來，奇瑞集團官方并未披露其在新能源領域的銷量。

時代財經就奇瑞汽車的新能源銷量數據以及轉型舉措等向奇瑞方面發去采訪函，截至發稿未獲得回復。

不過，根據乘聯會發布的主力廠商新能源批發銷量，乘聯會預估奇瑞汽車今年7月銷量為8500輛，1-7月累計銷量為5.36萬輛，銷量較去年同期腰斬。乘聯會去年7月發布的銷量快報顯示，2022年1-7月，奇瑞汽車新能源銷量為13.3萬輛。

去年，奇瑞集團還取得新能源銷量同比翻一番的成績。2022年奇瑞集團新能源汽車銷量23.3萬輛，同比增長112.9%。彼時，奇瑞集團表示：“明星車型小螞蟻成為中國唯一突破30萬銷量的高端純電小車；奇瑞QQ冰淇淋上市一年銷量突破11萬輛。”

不難發現，奇瑞新能源汽車嚴重依賴微型電動車。

根據乘聯會數據，2022年，奇瑞以22萬輛的銷量在新能源廠商銷量排行榜中排名第6。旗下QQ冰淇淋銷量為9.65萬輛，暴漲661.3%，同比增幅僅次于比亞迪海豚，位列2022年新能源轎車排行榜第7。奇瑞eQ緊隨其后，銷量為9.4萬輛，排名第7。二者銷量之和就超19萬輛，占據奇瑞新能源銷量的86%。

圖片來源：乘聯會

在奇瑞新能源產品結構中，兩款定位為A00級純電動車的QQ冰淇淋和小螞蟻成為絕以主力。二者售價均在10萬元以內，前者售價2.99萬元起，后者則為6.5萬元起。

今年以來，A00級純電市場增速放緩。以乘聯會披露的7月數據為例，純電動市場的A00級批發銷量8.5萬輛，同比下降35%，份額同比下降13%。

同時，在A00級純電市場，QQ冰淇淋還面臨五菱宏光MINI EV、長安奔奔EV、比亞迪海鷗、吉利熊貓mini等強勁對手。

艾媒咨詢首席分析師張毅向時代財經表示：“今年中國車市，品牌定位相對中低端的純電企業銷量總體增長有壓力。”其并表示，從艾媒監測的情況來看，中低端的新能源車總體以網約車居多，中高端將會是未來新能源車的發展路徑，因此奇瑞能否實現高端化十分關鍵。

價格戰也難湊效，奇瑞新能源車銷量跌出前十

“今年是中國汽車產業最內卷的一年，如果這場內卷對消費者，對行業都有好處，那就讓內卷來得更猛烈些吧！”今年2月的奇瑞汽車火星架構-超級混動平臺發布會上，奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、奇瑞汽車營銷公司總經理李學用喊話稱。

3月、8月，奇瑞新能源相繼推出優惠活動。3月，奇瑞新能源車型價格回調，小螞蟻官降最高達9000元、QQ冰淇淋最高降幅達4000元、無界Pro最高降價5000元。8月，奇瑞新能源推出至高補貼10000萬元補貼優惠。

不過，從懂車帝顯示的三款產品單月銷量來看，降價對銷量的提振效果并不顯著。QQ冰淇淋、小螞蟻、無界Pro單月銷量分別在5000余輛、2000余輛、100余輛徘徊。

銷量失守的同時，奇瑞新能源汽車還面臨產品安全性問題的挑戰。

據國家市場監督管理總局網站8月18日消息，奇瑞汽車股份有限公司日前正式向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自即日起，召回2016年12月3日至2018年2月9日生產的部分奇瑞eQ1（又名小螞蟻）電動汽車，共計20063輛。

奇瑞方面稱，本次召回范圍內部分車輛由于電池系統軟件策略問題，在經過長期頻繁快充或長期停放后，動力電池內部電芯壓差逐漸變大，壓差超過設計值可能導致車輛限功率行駛，在極端情況下可能發生高壓下電，車輛失去動力，存在安全隱患。

微型電動車市場份額萎縮、競品競爭壓力日漸增大、產品陷入召回風波，在此背景下，奇瑞新能源產品銷量銳減。根據懂車帝數據，截至今年7月，QQ冰淇淋銷量為3.1萬輛，小螞蟻則為1.26萬輛。去年同一時期，二者銷量則分別為6.3萬輛、5.7萬輛。

爆款主力車型銷量腰斬導致的蝴蝶效應是：1-7月的乘聯會新能源廠商零售銷量榜單中，奇瑞已經跌出前十。

與華為合作再次沖高

毫無疑問，如何在新能源領域轉型成為奇瑞集團迫在眉睫的事情。可以看到，奇瑞集團正在圍繞新能源領域推出一系列新戰略、新技術、新品牌、新產品。

8月初，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東透露了與奇瑞合作打造的首款智選車型。“華為智選車業務首款純電轎跑將會第一個搭載HarmonyOS 4，新車將在本季度與大家見面。”余承東稱。

根據配圖，新車標有“LUXEED”車標。奇瑞方面對時代財經稱：LUXEED 智界是奇瑞旗下全新智慧豪華新能源汽車品牌。LUXEED 是 Luxury (豪華) 和 Speed（速度）的組合，該品牌系列車型與華為深度技術合作。賦予新能源汽車先鋒豪華的設計和高性能的駕控體驗。LUXEED智界由奇瑞EH事業部負責。

“LUXEED相當于電動化的寶馬。”近日，奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、汽車工程技術研發總院院長高新華采訪中表示。

新品牌對標電動化的寶馬，不難看出奇瑞沖高的決心。

“沒有高端品牌的品牌實際是很可憐的，甚至是沒有未來的。”奇瑞控股集團董事長、黨委書記尹同躍在8月17日的訪談中表示。

其實，在與華為攜手之前，奇瑞多次沖擊高端市場，但其品牌向上之路充滿挑戰。奇瑞先后推出定位中高端的瑞麟、觀致和星途等品牌，瑞麟以雪藏告敗而終，觀致被奇瑞轉讓，而星途售價均未超過25萬元，未能在30萬元以上市場展露頭角。作為參考，乘聯會此前統計的高端車型起售價為30萬元。

民生證券在研報中指出：奇瑞自主品牌主要覆蓋各個車型20 萬以下市場，據搜狐汽車數據，奇瑞汽車在中國的均價從2008年的6.0萬元提升至2022年的11.2萬元。

而在新一輪自主品牌集體沖高的背景下，比亞迪孵化了仰望等高端品牌，價格突破百萬。吉利打造了極氪沖擊30萬元+市場。蔚來、理想等新勢力更是瞄準高端新能源賽道，單月銷量突破萬輛及格線，逐步站穩跟腳。

奇瑞亟需在高端市場證明自己。在LUXEED 智界最新消息爆出之前，今年4月，奇瑞集團高端品牌星途發布了新能源產品系列——星紀元STERRA。

高新華稱，星途星紀元序列主打的是舒適，相當于電動化的奔馳，而LUXEED相當于電動化的寶馬，兩者都隸屬于奇瑞旗下，針對不同的人群。

當下，奇瑞在市場上表現強勁，在新能源領域高舉高打，首個純電新勢力iCar、進軍中高端的星紀元STERRA、定位豪華新能源汽車的LUXEED 智界，奇瑞試圖撕掉“低端”標簽。不過，品牌之間定位如何厘清，如何進行渠道布局、用戶運營，與華為合作如何分工博弈、這些仍需要奇瑞解答。

張毅認為，對于奇瑞而言，與華為的合作是非常大的加分，奇瑞有望提升自身的品牌形象和技術能力。

沖擊高端的奇瑞，這一次，能否拔除沖高之路上的荊棘？

（文章來源：時代財經）

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