在1000公里續航“挑戰賽”上，麒麟電池遭遇了“勁敵”。
在8月28日落幕的世界新能源汽車大會上，寧德時代再次放出“大招”，與兩車企聯合發布了兩款麒麟電池落地車型，而搭載麒麟電池的新款車型將實現1000公里續航。
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無獨有偶，被稱為動力電池“黑馬”的中創新航在此次大會上表示即將推出的6系高電壓產品能夠達到300wh/kg的水平，可以支持1000km以上的續航。
業內人士認為，隨著1000公里續航突破，里程焦慮不再成為消費困擾，同時也為全面電動化的推進奠定了基礎。
續航里程不再是行業瓶頸
8月27日，寧德時代對外發布麒麟電池兩款落地車型，其中極氪001將成為全球首款搭載麒麟1000公里電池的車型，而相關車型將在2023年交付；此外，寧德時代與賽力斯合作的AITO問界系列新車型也將推出麒麟電池板。
“動力電池1000公里續航是近年來新能源汽車產業鏈瓶頸的突破口”，國際策略研究員陳佳對《證券日報》記者表示，國內電池龍頭企業在動力電池1000公里續航這個理念推廣上確實占據了搶跑地位。
據悉，在國際上，目前在1000公里續航技術研究領域，包括寶馬iX改進型，其采用ONE公司Gemini雙化學電池技術能帶來600英里約合966公里的續航里程，預計在年底前完成測試。而麒麟電池將實現整車1000公里續航成為行業領先。
值得一提的是，在麒麟電池發布落地車型同時，中創新航董事長劉靜瑜在世界新能源汽車大會發言中透露，公司采用高電壓5系產品實現600km續航，經過持續的迭代升級，其即將推出的6系高電壓產品能夠達到300wh/kg的水平，可以支持1000km以上的續航，未來幾年高電壓產品的能量密度可以達到320wh/kg。
劉靜瑜表示，公司即將推出的高錳鐵鋰電池、350wh/kg的高鎳多元電池、4C快充電池，以及400wh/kg的半固態電池、全固態電池、鋰硫電池等新型體系電池。
對此，真鋰研究首席分析師墨柯對《證券日報》記者表示，隨著電池技術不斷迭代、能量密度逐步提升，動力電池技術進入1000公里續航時代，這意味著里程焦慮已經不再是行業發展的瓶頸。
業內人士認為，作為國內排名前三位的動力電池廠商都在布局1000km續航及4C快充，也反映了動力電池技術的快速創新發展，而麒麟電池等的推出實際上是在下一步更大的棋，即在為汽車行業的全面電動化布局。
為全面電動化奠定基礎
數據顯示，我國已經連續5個月，新能源乘用車滲透率在25%以上，7月份達到26.7%。“全面電動化這個確定性機遇正在帶來市場的快速增長，全面電動化的基礎是好的、適用的、消費者喜歡認可的產品，而好的產品來自不斷研發和不斷迭代進步。”曾毓群如是表示。
而寧德時代也在持續加大研發投入，2022年上半年研發費用達57.7億元，同比增長106.5%。
從目前麒麟電池發布的兩款車型看，都打上了高端車定位的烙印。寧德時代董事長曾毓群在大會發言中力挺自家產品，并宣稱“無麒麟，不高端”。
此前，孚能科技董事長王瑀曾公開表示，而當安全續航問題不再成為焦慮時，電池技術發展已開始進入一種“翹翹板”的階段，即以安全為基石，圍繞性能和成本展開博弈。目前整個市場的趨勢是在安全的前提下，向成本更低的電池傾斜。
“1000公里續航相對于低續航里程必然會增加成本，動力電池裝車后的性價比非常重要，”北京特億陽光新能源總裁祁海坤表示，電池廠和車企推出1000公里續航產品，從目前看更適合高端車型或者有特殊出行需要的場景應用不一定是主力車型產品，而代表的是有“產品力”。不斷地提高電池能量密度和安全性既是體現企業技術實力又是保持領先地位的必選路徑。
陳佳則表示，對于產業鏈而言，電池技術突飛猛進絕對是利好，中國龍頭企業鋰電池研發方面體現出來的超強速度令人驚嘆，隨著市場不斷深耕，規模效應下成本壓力也在逐漸緩解。真正的挑戰在于整車廠商如何將新能源電池的長續航優勢轉化為安全舒適的駕乘體驗，如何在加大電池容量密度與系統性提升溫控品控安全性，這是擺在全球新能源汽車廠商面前的一個大題。
（文章來源：證券日報網）
