大年初一早晨9點，集裝箱卡車司機邢師傅開車進入天津港港區(qū)；10多分鐘后，他便拉著吊裝好的集裝箱貨物，開往港外堆場。
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臘月二十六，天津港第二集裝箱碼頭建成首個全物聯(lián)網(wǎng)集裝箱碼頭，連通“人、車、箱、船、機、場”六大要素的全部物聯(lián)對象，按下“港口萬物智能互聯(lián)時代”快進鍵。
正在值班的天津港第二集裝箱碼頭公司總經(jīng)理楊榮說，全物聯(lián)網(wǎng)集裝箱碼頭突出以人為本，實現(xiàn)關鍵要素可視化、移動端設備交互人性化、應用場景數(shù)字化。比如，外來集卡司機駕車進入現(xiàn)場無須攜帶任何專業(yè)感應終端，僅依托微信導航小程序和電子小票預約系統(tǒng)，就可實現(xiàn)米級定位精度。
“現(xiàn)在省事多了。”在天津港開集卡10多年的邢師傅說，以前拉貨需要拿裝箱單、裝箱明細，進碼頭堆場前得下車拿場位小票，人多了一排隊就得1個小時。現(xiàn)在像走高速公路ETC一樣。
春節(jié)留守人員也大為減少了。大年初一，天津港第二集裝箱碼頭迎來三艘貨輪，分別裝卸378標準箱、438標準箱、2400余標準箱貨物。為此，碼頭開設了9條作業(yè)線。
按傳統(tǒng)集裝箱碼頭的作業(yè)要求，這需要近百人進行裝卸作業(yè)。“不過，現(xiàn)在只需要30來人便能完成。”天津港第二集裝箱碼頭公司操作部副經(jīng)理李秋說，值班人員主要是岸橋遠控司機，可以待在調(diào)度室里，不用像傳統(tǒng)集裝箱碼頭那樣爬上幾十米的岸橋吹海風了。
人少了，但效率大大提高了。全物聯(lián)網(wǎng)集裝箱碼頭安裝了10萬多個各類傳感器，覆蓋生產(chǎn)設備、能源管理、樓宇智控、園區(qū)輔助等方面。依托5G全網(wǎng)互聯(lián)，結(jié)合“大數(shù)據(jù)中心+邊緣計算”，算力是傳統(tǒng)碼頭的5倍以上。
楊榮介紹說，隨著全物聯(lián)網(wǎng)集裝箱碼頭新形態(tài)的迭代升級，該碼頭陸運服務質(zhì)量和遠洋干線集裝箱貨輪作業(yè)效率不斷取得新突破。其中，提送箱在港作業(yè)時間下降26.2%，遠洋干線船舶在泊船時效率提升28%。
安全水平也上了一個臺階。在物聯(lián)網(wǎng)技術下，外來人員需要登錄訪客預約小程序、經(jīng)過人臉掃描識別，佩戴便攜式感知定位設備。“人員定位系統(tǒng)與智能安防系統(tǒng)互聯(lián)互通，實現(xiàn)自動化區(qū)域闖入報警，提升碼頭安全水平。”李秋說。
“省心、高效、安全，全物聯(lián)網(wǎng)讓碼頭的春節(jié)有了新過法。”楊榮感慨地說。(記者王井懷)
（文章來源：新華網(wǎng)）
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