8月11日，華為官方在今日頭條平臺上發文稱，“網上傳聞與事實不符，并未與重慶國資委洽談車BU相關事宜。”
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此前有媒體報道，華為有意推動車BU獨立運營，目前正與重慶國資委密切接洽合作事宜。多名人士評價，“形式類似榮耀單飛”。
車BU是華為于2019年正式成立的智能汽車解決方案事業部。2021年5月，華為消費者BG（現為終端BG）CEO余承東被任命為車BU首席執行官。目前，車BU仍屬終端BG旗下。
據華為年報，截至去年底，相關業務研發團隊達7000人，累計投入30億美元，同年營收為20.77億元。華為最新發布的數據顯示，今年上半年智能汽車解決方案業務收入為10億元人民幣。
汽車業務是華為目前唯一虧損的業務，余承東去年在中國汽車藍皮書論壇上的發言也從側面反映車BU的投入之高，“華為在汽車業務上一年花掉十幾億美元，絕對是‘燒錢’的生意。”他曾對外表示華為車BU的目標是在2025年實現盈利，為此得先幫汽車公司賣100萬輛車。
華為多次重申不造車，給自己的定位是智能汽車時代的增量部件供應商，參與的方式具體有三種：第一是傳統零部件供應商模式，華為向合作伙伴提供電機和電池管理系統等零部件；第二種被稱為HI模式，華為與合作伙伴聯手開發，產品將搭載華為提供的智能汽車解決方案；最后一種是智選模式，華為將深度參與車型設計、產品銷售、品牌運營的過程。
與華為建立合作關系的汽車公司中，北汽、長安和廣汽早期都選擇了HI模式。其中，北汽極狐阿爾法S HI版是首款搭載華為L2智能駕駛方案的量產車型，而長安汽車、寧德時代與華為共同打造的阿維塔11則是業內首個全系標配華為HI全棧智能汽車解決方案的車型。
但從市場終端反饋來看，這些品牌尚未取得銷量上的成功。極狐汽車今年前7個月累計交付僅1.06萬輛，不及理想、蔚來、零跑等造車新勢力單月成績。自今年4月以來，阿維塔平均銷量在1500輛左右徘徊。
值得注意的是，此前與華為達成HI模式合作的廣汽埃安在今年三月發布公告，將與華為聯合開發的AH8項目變更為自主開發。變更后，華為與埃安的合作降至普通供應商模式。
另一方面，采用智選模式與華為合作的汽車品牌現如今也遭遇到了一些挑戰。作為華為智選模式的首個合作伙伴，賽力斯與華為聯合打造了AITO問界品牌，并推出M5、M7兩款車型，在去過取得超過7.5萬輛的亮眼成績后，AITO問界進入2023年銷量出現乏力，后勁明顯不足。
在過去的一段時間里，華為車BU人事架構亦有重大變動。今年初，車BU COO、智能駕駛解決方案產品線總裁王軍被曝在1月停職，余承東開始獨掌智能汽車業務。更早時候，華為車BU智能駕駛產品部首席架構師陳亦倫離職，前智能車控產品部經理蔡建永也已投奔下家。
余承東在8月4日開幕的2023年華為開發者大會上表示，華為旗艦手機已經走在回歸道路上。隨著手機供應鏈逐漸恢復，華為或將傾注更多心血在拳頭產品上。兼任終端BG CEO的余承東，能否在下半年帶領汽車業務向盈利目標邁進，有待時間驗證。
（文章來源：界面新聞）
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