“目前從發展趨勢來看，不少中國新能源汽車品牌是有很大潛力的，過度地聚焦于這些企業當下的盈利能力，如同希望一個4歲孩子去外面賺錢養家，這不符合商業邏輯。我認為這些企業當前的任務更多是汲取養分，為后面的全面增速蓄力。”

8月14日，在《中國經營報》主辦的主題為“小眾牽手小鵬，透露了什么信號？”零觀汽車線上主題沙龍上，汽車十三行創始人王鑫就大眾汽車集團牽手小鵬汽車、中國新能源汽車品牌發展、跨國車企轉型等行業話題進行了深入的闡述和分享。在王鑫看來，關注新能源汽車品牌的營收增速比聚焦其當前的盈利水平更具前瞻視野，于是便有了開篇的分享。他認為，這種結構性的增長是企業發展空間、價值創造體系的堅實土壤。而這些具有后發之力的企業多為擁有可持續競爭力的企業，或將成為汽車行業新時代站上戰略制高點的企業。

(資料圖)

“大小配”的背后：一場互補短板的雙向奔赴

7月26日，大眾汽車集團（以下簡稱“大眾”）宣布與小鵬汽車（以下簡稱“小鵬”）簽署長期合作技術框架協議。根據協議，在合作的初期階段，雙方計劃面向中國的中型車市場，共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型。這兩款專為中國市場打造的新車將補充基于 MEB平臺的產品組合，并計劃于2026年推向市場。作為長期戰略合作的一部分，大眾將向小鵬汽車增資約7億美元。

消息一出，引爆汽車行業。在王鑫看來，這次合作對中國汽車產業，包括小鵬這樣的造車新企來說勢必是一場信心的提振，也是中國汽車品牌從過去的市場化認可轉向技術認可最有力的證明。

對于這次合作，王鑫有幾點洞察，“首先，大眾關注點已經從過去注重市場轉而滲透到前沿了。過去，大眾在中國的產品更多是引進，這一次真金白銀在安徽成立了大眾汽車（中國）科技有限公司——即收購小鵬股份的主體公司，它的主要功能是作為零部件和技術前沿進行了一個整合和銜接，這充分佐證了中國新能源汽車品牌在智能化、純電動方面的技術得到了跨國車企的認可。”王鑫認為，這一戰略合作不是拍腦門子決定的，而是長期戰略。此外，大眾此次持股小鵬汽車股比為4.99%，王鑫形容這是“進可攻，退可守”的站位，兩家可以進行自由的商業整合。“我相信這是大眾和小鵬都希望做到的。”

當下，掌握消費話語權的群體正在產生變化。他們是各大品牌希望“攻略”的對象，搶占其心智便顯得尤為重要。王鑫認為，大眾此次希望通過和小鵬的合作，在中國嘗試摸清中國汽車在新能源和智能化兩個方面的效率、成本，以及“把脈”熱衷于上述價值的消費對象的規律。“這是一種非常重要的感知，我一直喜歡提消費對象感，如果說從目前技術整合能力上來說，跨國企業還是占有一定優勢，但在技術轉化和消費感知這一塊他們可能是有欠缺的，小鵬恰恰能補齊這一塊的‘短板’。”

值得注意的是，在王鑫看來，小鵬這次合作中最大的收益是“技術的直接市場轉化率”。從背景來看，當前造車新企和跨國車企的困境恰好相反，它遇到的問題是技術一時之間得不到市場的廣泛認可，而通往這條“口碑”的背后則需要大量的成本、品牌、渠道、服務建設上的投入與支持。而此次小鵬通過技術合作，將其日后用于渠道、技術的投入現金流滾動了起來，這如同一場“及時雨”，或可改變企業未來的走向。

找準商業賽道：車企應鍛造長期造血功能

“技術在哪兒，市場就在哪兒。”談及車企間的“合縱連橫”，王鑫用了一個底層邏輯來闡述這種合作的動能。“大眾合作前后，豐田、一汽、廣汽等車企都在新能源這一領域找到了不同程度的合作伙伴，這其實說明，我們過去一段時間在新能源市場的‘深耕’已經迎來了階段性的成果。但與此同時，我們的合作更多是聚焦‘內需’，而站在雙循環經濟上，研究‘走出去’，或者說體系生態化的‘出海’戰略是未來大家需要繼續攻克的一個難題。”

梳理中國新能源汽車品牌發展歷程，王鑫將其分為幾個階段： 2016年從政策化向市場化邁進，中國新能源汽車在“刮骨療傷”式的變革后，展開了智能化發展的序幕，也正是這種激烈競爭后孕育的“新賽道”促使今天中國汽車在電動化、智能化方面的領先優勢，讓中國汽車品牌在高速競爭和迭代下擁有了“幸福的煩惱。”

于是乎，當“卷”成為行業轉型背后的另一個常態，在一片看似欣欣向榮的行業態勢之下，王鑫建議值此存量博弈的周期中，車企尋求變革生產的步伐不能停歇，應謹慎面對內生的裂變。“當前，新能源汽車市場份額超過30%，這意味著我們‘摸著石頭過河’的階段已經過去，已經進入深水區，這個深水區就是經濟發展所要求的高質量發展——即要求我們的企業要尋找自己的核心技術。從目前來看，整個新能源，包括智能化，我們的同質化現象還是偏嚴重的，某種層面，一些車企還處于‘堆料’層面的競爭，沒有進入一個規模化的前景。”

王鑫認為，20萬元以內市場區間恰恰也占到了中國60%—70%的市場份額，誰能占據這個賽道，誰就能贏得更多的發展機會。

“值得注意的是，當前新能源汽車品牌大部分處于戰略性發展階段，都在用‘hard模式’造車，前期投入巨大，而商業模式還在孵化中，沒有進入一個自負盈虧的過程。因此，‘找到盈利點’至關重要，我們必須在技術、產品、服務、渠道，包括后市場的充換電等維度找到適合的商業賽道，尋求一個長期造血的功能。”王鑫補充道。

中國車企2.0就是要“走出去”

對于未來的發展，王鑫認為，中國企業接下來的2.0就是要“走出去”。先在另外一個全球市場的觸角上證明自己，這一點非常重要，而“走出去”的前提需要中國企業進行周密的準備，不僅僅是產品與技術，還包括合規體系、政策解讀能力，以及對商業的預判能力等。值得注意的是，一些世界汽車巨頭，全球化的評估并不唯出口論，而是在不同的區域有不同的戰略打法。王鑫表示，這也是企業體系化成熟的一個指標。

展望未來，王鑫預測2025年之后，隨著國七、國八排放標準的陸續推出，中國的純內燃機的汽車，燃油汽車時代將逐步走向尾聲。與此同時，彼時汽車市場的格局將三分天下：混動技術、插混技術以及純電技術的產品各占鰲頭。

“此外，2025年之后，我個人認為對于純電動汽車老百姓會越來越關注它的耗能問題，因為隨著整個規模的提升，整個運車成本，包括大家的消費感知。《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》顯示，到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里。這意味著新能源汽車將像家電一樣，進入‘能耗決策消費’的時代，誰是一級能耗，誰就在未來消費市場有指導意義。”王鑫分享道。

最后，王鑫表示，接下來新能源和燃油車一樣進入個性化的階段。“我認為到明年上半年，長城會給大家一個巨大的驚喜，因為從目前來看，SUV市場還在主打舒適與視野。長城汽車今年的大調整就是將新能源和越野普及化，目前魏牌、坦克已經調整完畢，業務最大的哈弗正在調整，包括H5、猛龍在內的一系列產品都會顛覆SUV市場格局，在性價比、空間和越野上，長城汽車是有絕對優勢的，這是接下來新能源與燃油車打技術差異的最好案例，大家值得關注。”王鑫補充道。

（文章來源：中國經營網）

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