神舟十四號航天員乘組即將返回。與以往相比，這次的返回任務有一個很大的不同，就是神舟十四號、神舟十五號兩艘載人飛船都在空間站停靠，那么，這樣一個特點又會對返回任務帶來哪些挑戰呢？
總臺央視記者 吳天白：從這個神舟十五號載人飛行任務的標識中我們可以看到，兩艘載人飛船都停泊在空間站，這就帶來一個可能大家都非常關心的問題，神舟十四號乘組返回應該坐哪艘船？
航天科技集團五院載人飛船系統總體總裝主任設計師 任長偉：目前的安排就是航天員是坐哪艘飛船發射，他就要乘哪艘飛船返回，因為他本身對于這艘飛船的狀態是最為熟悉的。另外飛船本身也有在軌壽命的要求，我們目前是按照在軌壽命不小于6個月來做設計，所以在軌的飛船基本上已經達到它正常的壽命要求了，所以他也要乘坐這艘飛船返回。
(資料圖片僅供參考)
兩艘載人飛船同時在軌，這對于中國空間站來說還是第一次。在返回段，每一艘船都要做好準備，而且兩艘飛船要同時具備在軌獨立的控制能力，彼此之間的信息必須都是通暢的，不能互相的有干擾。這就對飛控團隊提出了更高的要求。
航天科技集團五院載人飛船系統總體主任設計師 張福生：對于地面測控來講，可能要同時要跟到天上的兩條船，為此我們載人飛船通過密鑰、偽碼，還有就是航天器標識符這些方式來去區分我們兩艘船它的中繼，還有USB（工程和數管遙測）這種信道，可以確保我們兩艘船對于地面通信它是一一對應的，確保（指令）不會發錯對象。
東風著陸場將迎來首次夜間低溫返回
神舟十四號航天員乘組將于12月4日返回東風著陸場，這是東風著陸場首次在冬季夜間的一次返回任務，為了確保任務萬無一失，從飛船設計、測控方式、地面搜救都做了大量的準備工作。
寒冷的天氣和可視度較低的夜晚不僅對搜救隊員來說是個考驗，對于神舟十四號飛船來說，首次在這樣嚴酷的環境下降落東風著陸場，也需要提前做好相應的設計規劃。
航天科技集團五院載人飛船系統總體主任設計師 張福生：載人飛船的設計狀態可以滿足這種低溫，還有夜間返回這種測控，還有一些測距這樣的一些設計。但是對于我們神舟十四號來講，它還是第一次在東風著陸場在這個冬天返回，另外其實它對于我們整個神舟十四號乘組來講，也是一次新的一個狀態。所以他們在夜間低溫返回的時候，我們在搜救的過程當中，可能也要注意一些相應的地面條件。
為了確保“艙到人到”，第一時間迎接航天員回家，在神舟十四號返回前兩周，東風搜救大隊就針對首次夜間低溫返回任務開始了對設備的檢查改裝和隊員的操作訓練。
酒泉衛星發射中心航天搜救隊隊員 李學鵬：由于現在天氣過于寒冷，零下25℃左右，對我們的裝備也提出了一個新的挑戰。我們團隊進行了一些電池箱的改裝研究，可以讓電池在箱子中自動開始保溫。冬天會定期地組織一些人員去外場飛行訓練，通過對寒冷的適應，也能提升大家的技能水平。
