隨著動力電池技術日新月異，電解液鋰鹽行業相關上市公司迎來新機遇。
天賜材料等多家公司近日透露了對雙氟磺酰亞胺鋰(LiFSI)新材料的看好，瑞泰新材等公司也稱有相關技術儲備。多位企業界人士對上海證券報記者表示，電池技術的迭代對產業鏈的拉動效應值得關注。
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寧德時代麒麟電池主打快充技術
6月23日，寧德時代正式發布第三代 CTP(Cell To Pack)技術，同時宣布這款名為“麒麟電池”的新產品將于2023年量產上市。據介紹，麒麟電池系統集成度創全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，可以輕松實現整車1000公里續航。
麒麟電池備受業界關注。雖然明年才上市，但是哪吒汽車、理想汽車等新能源車企負責人對記者透露，公司已經在與寧德時代洽談搭載使用麒麟電池相關合作事項。在互動平臺上，鋰電上游企業被頻頻問到的一個問題就是：“貴公司是否與麒麟電池有合作？”
有汽車行業分析師對記者表示，麒麟電池之所以受到關注，在于其核心性能直指當下新能源汽車消費者的關切。根據中國電動汽車百人會發布的《中國新能源汽車市場洞察報告2021》，當前消費者購買新能源汽車關注的核心要素就是續航、安全、成本和充電時間。
天下武功唯快不破。快速充電能力的提升已經成為新能源整車企業的重要發展目標。據天風證券統計，2022年國內預計上市的45款新純電車型中，多達22款提出“支持快充”，占比超過50%。蔚來汽車董事長李斌6月初透露，蔚來將在2024年推出下一代全新800V快充電池包。
不過，以現在市場上的快充技術要充電到80%至少也需要20分鐘以上。對于快充不快的痛點，麒麟電池此次推出了4C快充新技術，通過滿足高壓快充，可實現5分鐘熱啟動、10分鐘充電80%，大幅緩解了消費者的“補能焦慮”。
電池快充讓新型鋰鹽走俏
“快充性能除了取決于負極材料，還需要電解液等高度配合。”有業內專家對記者介紹，動力電池快充即大功率充電，涉及充電端、車企端(零部件)、電池端。就關鍵的電池端而言，電芯倍率越高充電速率越高，但高倍率會帶來相應的析鋰副反應和產熱效應，從而大幅降低電池的壽命和性能。
目前主流的電解液鋰鹽是六氟磷酸鋰(LiPF6)，LiPF6在高電壓的情況下會出現嚴重的析鋰反應，同時高電壓帶來的高溫會嚴重影響LiPF6的化學性質，降低充電速度和電池使用壽命。要實現更快的充電，必須要用性能更好的鋰鹽對LiPF6進行替代。
“性能更好的LiFSI會大面積替代傳統的LiPF6.”一家A股動力電池公司相關負責人對記者說，寧德時代的麒麟電池是以快充電芯為特點，這有望讓新型鋰鹽LiFSI走俏。相較于其他鋰鹽，LiFSI是目前唯一能在導電率、析鋰反應、熱穩定性等性能指標上超越LiPF6.而在導電率和溶解度這兩個對快充影響最大的關鍵指標上，LiFSI擁有更大的優勢。
在價格方面，LiPF6的價格呈現周期性變化，而LiFSI 的價格則隨著技術工藝的成熟而逐步下降。目前LiFSI以添加劑的形式為主。國金證券近期研報認為，隨著價格的逐步下降，LiFSI有望加速應用。預計到2025 年，LiFSI 需求有望達到6.6萬至9.3萬噸。
多家上市公司加碼LiFSI新賽道
多家上市公司已經開始建設LiFSI 新產能并進行試生產。天賜材料目前是寧德時代電解液最大供應商。此外，公司與LG化學、特斯拉也有合作關系。
作為國內鋰電池電解液領域重要公司，天賜材料表示，公司的LiFSI產品工藝為自有技術。公司已經把LiFSI列為重點產品，年產2萬噸LiFSI 的項目建設工作正在穩步推進當中。
天賜材料在最近的機構調研中還表示，由于LiFSI具有高溫適配性及電導率高等特性，目前在一些新型電池中添加比例較高。隨著麒麟電池推出、特斯拉主推的4680大圓柱電池的上量，預計LiFSI的添加比例也會有所提升。
另一家電解液龍頭多氟多日前表示，作為新型鋰鹽，LiFSI以前關注度不高，主要是因為其生產成本高、市場需求量小。但是，隨著動力電池技術的突破，以及LiPF6產品的價格上漲，LiFSI在行業應用的性價比有所提升，應用領域逐步擴大。公司已擁有LiFSI產能1600噸/年。多氟多還表示，公司生產的LiFSI等產品可以應用到半固態電池，公司還在同時進行固體電解質的技術儲備。
電池技術迭代帶來的增量需求也讓一些公司準備進入LiFSI新賽道。天際股份此前表示，公司LiFSI項目已開始進行試生產，公司將根據市場需求情況及時擴大規模。
瑞泰新材日前也表示，寧德時代為公司前三大客戶之一，公司生產的鋰離子電池電解液適用于麒麟電池。雖然目前尚未生產，但是瑞泰新材在LiFSI方面有相關技術儲備。
羅蘭貝格合伙人時帥表示，電解液的下一代技術突破是固態電池，在此之前，投資機會集中于一些高性能電池的配套。未來，電池技術突破對產業鏈的拉動效應值得長期關注。
（文章來源：上海證券報）
