“碳中和”目標下，汽車電動化與能源體系的變革加速推進，動力電池作為新能源汽車的核心部件迎來黃金發展期，預計到2030年全球鋰電池產能需求將達到7 Twh，巨大的需求對上游供應鏈帶來了巨大的機遇和挑戰。

2021年以來，供需錯配導致產業鏈矛盾叢生，堵點、卡點、斷點制約頻出，不斷觸及產業安全底線，構建安全可控、更具韌性、可持續性、融合協同的新型供應鏈體系迫在眉睫。

2021年7月21日—22日，2022世界動力電池大會在宜賓舉辦，以“動力電池產業供應鏈生態構建”為主題的分論壇部分由工業和信息化部裝備工業發展中心及高工鋰電承辦，會上多位能源領域的重磅嘉賓暢所欲言，與會嘉賓圍繞鋰電供應鏈策略、產業集群、產業生態、企業應變布局等做了分享。

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動力電池產業鏈上下游失衡

在2021年以前，還沒有哪種鋰電材料能被冠以“石油”的稱號，但在2021年之后，隨著新能源汽車市場滲透率的提升，鋰電材料需求量暴增，上游礦產開發的擴產產能短時間又無法釋放，碳酸鋰等鋰鹽的價格扶搖直上，一年內價格暴漲十倍，成為了名副其實的“白色石油”，行業利潤逐步向上游轉移，產業鏈中下游企業哀鴻遍野，動力電池產業鏈上下游資源錯配。

以鋰鹽供應商藏格礦業和鋰電池龍頭寧德時代為例。7月25日藏格礦業披露2022年中報，得益于碳酸鋰和公司鉀肥產品的量價齊升，報告期內公司共實現營收35.1億元，同比增長218.53%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤23.97億元，同比增長438.01%，與此同時藏格礦業豪氣宣布拿出30億元分紅。

而處于鋰電池產業鏈中下游的寧德時代則顯得頗為被動。今年一季度，寧德時代共實現營收486億元，同比增長153%；實現凈利潤14.9億元，同比下降23%，這也是該公司上市以來罕見的業績下滑，增收不增利已成為電池企業普遍現象。

在圓桌對話環節，高工咨詢董事長張小飛博士、欣旺達副總裁梁銳、科達利董事長勵建立、多氟多董事長李世江、大族激光副總裁黃祥虎、奧普特董事長盧盛林等行業領袖，圍繞上下游協同鍛造安全韌性供應鏈展開探討，參會嘉賓一致認為構建動力電池安全、穩定的供應鏈迫在眉睫。

企業開啟減碳行動

國家提出雙碳目標后，企業不僅從理念方面有所轉變，在實際的產品設計建造上也更加注重低碳、降碳。

中國科學院院士成會明在題為“從資源的角度看電池的發展”演講中提出，碳中和的本質是能源問題、氣候問題和發展問題。碳中和對于中國而言是重要的變道超車、領先于國際的機會，推進碳中和相關技術、全面利用可再生能源尤為重要。

成會明對《華夏時報》記者表示，在清潔可再生能源的高效利用中，電化學儲能技術將起到關鍵支撐作用，同時鋰電池產業鏈也需要擺脫鋰資源依賴，持續探索新型非鋰儲能技術，加大力度迭代鋰離子電池回收利用技術，降本增效，實現資源高效利用。

巴斯夫杉杉首席執行官楊捷在題為“打造低碳可持續供應鏈，和合作伙伴共筑全球領先的正極材料閉環供應”的演講中也表示，巴斯夫杉杉踐行負責任采購、推進低碳生產、加快動力電池回收利用，持續為全球客戶提供創新、高質的技術和產品解決方案，通過企業數字化轉型賦能可持續發展，打造全球領先的電池行業高性能正極材料供應商。

貝特瑞總經理任建國也表示：“當前動力電池材料產業未來可持續發展將面臨逆全球化、資源瓶頸、碳排放三大挑戰。”任建國認為，唯有產業鏈協同布局在動力電池發展初期減少單位產量碳排放，以技術創新和新資源開發保障長期供應實現綠色零碳生產，才能實現跨越。

動力電池回收引發關注

中國是世界能源消費大國，近年來隨著電動汽車數量的增加，退役的鋰離子動力電池數量也在大幅增加，退役動力電池的回收利用已勢在必行。

據中信證券預測，新能源汽車動力電池即將進入到報廢高峰期，2027年全球電池回收市場空間將超過1500億元。疊加產業政策不斷完善，回收工藝的持續優化，動力電池報廢量進入高增期，電池回收規模將進一步擴大。

在“2022世界動力電池大會”上，工信部副部長張云明在致辭時表示，要加快培育一批動力電池梯次利用和回收再生相關企業。

在由高工鋰電承辦的“2022世界動力電池大會分論壇三”部分，高工鋰電董事長張小飛表示，建立健全動力電池回收體系已迫在眉睫。

宜賓天原集團股份有限公司董事長羅云在“全面創新全面合作，實現鋰電產業新發展”的主題演講中也表示，鋰電產業已經進入長期高成長發展期，天原股份將持續沿著大型長鏈一體化的路徑，重點發展鋰電材料產業，打造完整的從鋰電原料、鋰電材料到鋰電池回收利用的一體化產業體系。公司目前擁有三萬噸的三元正極材料，并且正在抓緊建設10萬噸/年的磷酸鐵鋰項目，進一步優化公司在新能源電池材料的產業結構。

巴斯夫杉杉首席執行官楊捷也在發表題為“打造低碳可持續供應鏈，和合作伙伴共筑全球領先的正極材料閉環供應”的主題演講中表示，巴斯夫德國施瓦茨海德商業化電池“黑色粉末”回收裝置將實現從報廢電池到新電池材料的循環，計劃2024年初投產。同時巴斯夫杉杉的投資公司常青新能源二期項目正式簽約后，將建成電池回收、高鎳三元前驅體及配套的硫酸鎳鈷鋰生產線，預計也于2024年投產。

行業嘉賓一致認為，全球新能源汽車市場化信號已經非常明確，無論是在裝機規模還是技術躍升等方面，中國動力電池企業已經實現全球領先。供應鏈環節的強鏈、補鏈，也將成為中國動力電池企業全球發展的強勁支撐。

（文章來源：華夏時報）

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