在連續(xù)拿下5年中國品牌乘用車的銷量冠軍之后，吉利汽車或許將在2022年失去王冠。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，比亞迪以80.56萬輛的成績位居中國品牌乘用車銷量第一，長安汽車緊隨其后，吉利則以73.65萬輛的成績排在第三。
(資料圖)
過去十年，隨著中國汽車市場的成長，特別是通過抓住SUV的高增長，中國品牌形成了吉利、長安、長城三強(qiáng)鼎立的局面。而比亞迪一直以40-50萬輛的成績處于第二梯隊。
(數(shù)據(jù)來源：全國乘聯(lián)會；整理、制圖：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者左茂軒)
新能源汽車市場的爆發(fā)改變了這一局面。今年前7個月，比亞迪賣出了80萬輛新能源汽車，而吉利、長安、長城新能源汽車銷量分別只有14.17萬輛、9.01萬輛和7.4萬輛。
過去十年，中國本土走過了隨著市場野蠻生長到集體向上進(jìn)攻合資的階段，如今，新能源汽車則成為了頭部自主競爭的焦點。
在8月26日開幕的成都車展上，長安、長城、吉利三家車企在本次成都車展針對旗下不同的品牌分別設(shè)立了兩個、六個和四個展臺，新能源是這12個品牌共同的關(guān)鍵詞。
三家車企呈現(xiàn)出的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，更是非常相似。一方面，三家車企都通過多品牌戰(zhàn)略，聚焦不同的新能源汽車細(xì)分市場；另一方面，電動、混動、插混多重技術(shù)路線并行。
高端、主流純電全都要
在純電動汽車市場，三家車企都在通過智能純電品牌推動品牌向上的同時，也在推動主流大眾市場與合資品牌燃油車的競爭。
吉利汽車在重新梳理了幾何品牌面向大眾純電市場的定位之后，今年上半年實現(xiàn)了293%的快速增長，累計銷量達(dá)到5.4萬輛。在本次成都車展上，幾何汽車推出了搭載鴻蒙智能座艙的G6、M6，繼續(xù)切入到15萬元級的消費市場。
極氪盡管目前在售車型只有極氪001一款，并且此次并沒有任何新動作，依然在本次成都車展單獨設(shè)立展臺，足見其對開拓西南市場的重視；此外，針對于換電和公用車領(lǐng)域的睿藍(lán)品牌，也在車展上單獨設(shè)立展臺。
長安汽車在此次車展雖然沒有帶來全新的新能源車型，但進(jìn)入2022年以來，長安汽車在新能源市場全面發(fā)力。
品牌方面，推出純電品牌長安深藍(lán)，全新高端智能電動車品牌阿維塔。產(chǎn)品層面，定位A00級市場的長安新能源Lumin發(fā)布；面向新世代年輕消費者的中高端產(chǎn)品深藍(lán)SL03推出純電動、增程版、氫燃料電池版三種動力車型，成為國內(nèi)首個以全電陣容上市的車型。
本屆成都車展，也是阿維塔的首款車型阿維塔11自8月8日全球發(fā)布之后，首次在線下車展亮相。阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏透露，自5月以來，阿維塔11的收訂情況遠(yuǎn)超預(yù)期，截至目前累計訂單已超過2萬臺。
長城汽車的沙龍和歐拉兩個純電品牌則分別聚焦完全不同的細(xì)分群體。
“在純電領(lǐng)域，沙龍是占上邊的位置，40萬元以上的高端純電新能源品牌。40萬元以下是歐拉品牌。”魏牌CEO李瑞峰在成都車展期間接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示。
此外，歐拉品牌則將繼續(xù)專注于女性市場，此次車展上亮相的歐拉閃電貓搭載了ORA-PILOT 3.0智能駕駛輔助系統(tǒng)以及產(chǎn)自AI智慧工廠的“無憂電池”。
2022年上半年，在不少新能源頭部勢力的銷量漲幅超過100%的情況下，歐拉僅小幅上漲了12.52%，這一成績并不亮眼，除了銷量漲幅小這一問題外，產(chǎn)能不足同樣是歐拉需要面臨的問題。
混動將是排位關(guān)鍵
相較純電市場，混動和插電式混合動力將是自主三強(qiáng)從比亞迪手中重奪市場地位的關(guān)鍵。
今年以來，比亞迪在插混市場的成功探索，加速了行業(yè)向混動市場進(jìn)攻的節(jié)奏。吉利、長安、長城，都在加快銷量主力品牌車型向HEV和PHEV版本的轉(zhuǎn)換，混動技術(shù)也將決定幾家車企未來的市場位次。
長安汽車董事長朱華榮認(rèn)為，未來，插混產(chǎn)品的銷量將占據(jù)新能源的40%-50%，特別是在續(xù)航補(bǔ)能等痛點未有效解決的前提下，REEV(增程式電動汽車)、PHEV(插電式混合動力汽車)將是重要的增長級和組成部分，將替代燃油車成為真正的全域產(chǎn)品。
2022成都車展上，傳奇車型哈弗H6再度進(jìn)化，搭載超級混動DHT動力系統(tǒng)和全新的藍(lán)底HAVAL標(biāo)志亮相。
就在成都車展前夕，8月22日晚，長城哈弗品牌舉辦新能源汽車戰(zhàn)略發(fā)布會，正式宣布開啟新能源轉(zhuǎn)型，同時發(fā)布全新品牌LOGO.長城汽車總裁穆峰表示，這是長城汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型邁出的最堅定的一步，標(biāo)志長城汽車新能源戰(zhàn)略全面展開，預(yù)計到2025年長城汽車新能源銷量占比為80%；到2030年哈弗品牌將正式停售燃油車。
銷量大幅下滑，哈弗全面轉(zhuǎn)型成為必然。整個上半年，哈弗累計跌幅高達(dá)26.21%，總銷量僅為28.9萬輛，其中銷量支柱哈弗H6銷量為13.7萬輛，較去年同期的19.7萬輛下降了近3成。僅憑借燃油車型顯然已不足以支持哈弗在新能源汽車大火的環(huán)境下保持地位。
目前的市場環(huán)境下，長續(xù)航純電動車售價居高不下，增程技術(shù)則存在高速發(fā)力和燃油經(jīng)濟(jì)性差等短板，哈弗選擇的混動路線可謂是平衡之舉。
在此次成都車展上，坦克品牌同樣發(fā)布了全新的越野超級混動架構(gòu)，并帶來了坦克300HEV和坦克500PHEV兩款混動車型。
魏牌則在本次成都車展上帶來了摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版。魏牌副總經(jīng)理喬心昱表示，上半年，魏牌依托全球最好的長續(xù)航智能DHT系統(tǒng)完成了高端新能源占位，下半場決勝城市場景的智能駕駛輔助系統(tǒng)將成為打贏智能出行的關(guān)鍵。
盡管魏牌對智能DHT系統(tǒng)自信滿滿，但今年上半年，魏牌的表現(xiàn)并不理想，6月份銷量甚至不足3000輛，大跌38.67%。
吉利旗下的高端品牌領(lǐng)克今年上半年同樣銷量不佳，下滑28.4%，在一定程度上拖累了吉利的業(yè)績。
在本屆成都車展，領(lǐng)克01 EM-P插混版車型上市。作為領(lǐng)克 01 EM-P 的技術(shù)核心，領(lǐng)克智能電混 Lynk E-Motive 于今年 6 月 6 日發(fā)布。它源于吉利的雷神智能混動技術(shù)平臺，專為領(lǐng)克新能源用戶專屬打造。
領(lǐng)克智能電混 Lynk E-Motive 涵蓋 3 款高熱效、高性能混動發(fā)動機(jī)，2 款高效率混動變速器，匹配多款不同規(guī)格高性能動力電池和兩款高功率后驅(qū)電機(jī)，提供 EM-F ( HEV ) 、EM-P ( PHEV ) 兩種動力形式。
隨著領(lǐng)克智能電混技術(shù)持續(xù)落地，領(lǐng)克正推進(jìn)主力產(chǎn)品電氣化全覆蓋。按照規(guī)劃，到2025年，領(lǐng)克全線產(chǎn)品都將搭載智能電混技術(shù)，實現(xiàn)全系產(chǎn)品電氣化。
（文章來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道）
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