中國動力電池企業的目光正在瞄準海外，加快出海步伐。
9月中旬，市場研究機構SNE Research發布今年上半年全球動力電池銷售數據，上半年全球動力電池市場規模達2967億元，其中前十名動力電池企業的銷售額為645億元。在全球動力電池企業銷售額的TOP10中，中國動力電池企業有6家，寧德時代、比亞迪、國軒高科、中創新航、欣旺達和蜂巢能源6家中國企業的總銷售額占比為48%；LG新能源、SK On、三星SDI等3家韓國企業的總銷售額占比為26%。
(資料圖)
與此同時，中國動力電池企業也在加速海外市場的布局 。繼寧德時代宣布在歐洲建設第二座動力電池工廠后，蜂巢能源也宣布將在德國勃蘭登堡州建設面向歐洲市場的第二家海外工廠。業內認為，動力電池企業在海外投資建設生產基地，有利于進一步完善產能布局，同時對于其拓展海外具有重要意義。
動力電池企業集體出海，加快建廠步伐
中秋前夕，蜂巢能源宣布將在德國勃蘭登堡州建設面向歐洲市場的第二家海外工廠，主要從事電芯生產；蜂巢能源此前已在德國薩爾州建設首座海外工廠，其主要生產電池包。按照蜂巢能源的規劃，勃蘭登堡工廠生產的電芯，將在薩爾州工廠進行加工并搭載整車。公司稱，新工廠的區位優勢有助于蜂巢能源服務客戶項目，并更快實現其在歐洲的產能擴張目標。
蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新曾公開表示，除了在歐洲建廠外，還同步在東盟、南美、東歐等地配合主機廠客戶建廠，到2025年全球化布局將為蜂巢能源帶來50GWh左右的產能需求。
9月6日，寧德時代正式宣布已與匈牙利德布勒森市簽署預購地協議。此舉標志著寧德時代匈牙利工廠項目正式啟動。按照寧德時代透露的信息，寧德時代匈牙利工廠投資73.4億歐元，規劃電池產能為100GWh，年內開建，預計建設周期不超過64個月。匈牙利工廠是寧德時代在海外的第二座工廠，今年4月寧德時代宣布其位于德國圖林根州的首座海外工廠獲得8GWh電芯生產許可。
在海外投資建廠的除了寧德時代和蜂巢能源，遠景動力、國軒高科、億緯鋰能等公司均加快了“出海”建廠步伐。今年3月億緯鋰能宣布已與匈牙利德布勒森市政府子公司簽署意向書，向其購買土地，并建設一座電池工廠，生產新型圓柱形動力電池。不過目前尚未正式投資建廠。
大眾汽車集團入股國軒高科在海外的工廠選址為德國薩克森州哥廷根市，今年6月已舉行揭牌儀式，規劃年產20 GWh，一期工廠已啟動改造。
此外，今年7月遠景動力與西班牙政府簽署協議，將布局動力電池超級工廠，電池工廠規劃產能30GWh，計劃2025年建設投產；除西班牙外，遠景動力已在美國、日本、英國、法國投資建設工廠。孚能科技董秘曾表示與土耳其電動汽車公司TOGG的合資廠今年仍在建設中，預計在明年會開始釋放產能；孚能科技董事長王瑀透露，計劃2025年歐洲規劃產能16GWh。
真鋰研究院創始人墨柯表示，海外布局是發展的必經之路，搶占市場份額成為當下共識，同時海外市場毛利率更為樂觀。
歐洲為出海首選地，或因電池需求增長顯著
新京報貝殼財經記者梳理各大中國動力電池企業的海外投資建廠布局發現，歐洲為各大動力電池企業的出海首選。
談及為何選擇在匈牙利建設第二座海外工廠，寧德時代相關負責人對新京報貝殼財經記者表示，首先擁有悠久的汽車制造歷史，產業配套良好，電池原材料、隔膜及其他輔助材料可在周邊地區采購；其次，匈牙利地處歐洲中心地帶，區位優勢突出，聚集了一大批整車企業，便于及時響應客戶需求。東吳證券分析稱，隨著寧德時代在歐洲產能的落地釋放，預計其在歐洲的市占率有望提升至30%以上。
在楊紅新看來，中國動力電池企業在歐洲的機會是巨大的。蜂巢能源相關負責人表示，汽車電動化趨勢以及相關政策正在推動電動汽車產業快速發展，歐洲和亞太地區對于電池系統的需求有非常顯著的增長。
歐洲汽車制造商協會數據顯示，今年上半年，歐洲新能源乘用車銷量為112萬輛，同比增長8.7%，業內認為歐洲已組建新能源車產業集群。招銀國際證券研究部經理白毅陽表示，歐洲是汽車工業的重要基地，擁有眾多大型車企。近幾年歐盟推出了一系列鼓勵發展新能源汽車的產業政策，歐洲本土車企正紛紛向新能源方向轉型升級，這極大地帶動了市場對動力電池的整體需求。
另外，白毅陽補充稱，歐洲傳統汽車產業供應鏈比較完備，但新能源行業的迅速發展過程中，歐洲本土電池廠商并未真正崛起，為中國的動力電池企業帶來很大市場空間。
北京特億陽光新能源總裁祁海珅表示，我國的動力電池企業首選歐洲落地工廠，一是歐洲新能源汽車轉型速度加快，動力電池市場已經放量啟動；二是歐洲的營商環境對于中國企業來說還是比較友好的，產業互補性比較強。
盡管在技術、產品質量、成本等方面，國內動力電池企業有一定優勢，但遠赴海外建廠也并非一帆風順，業內認為，中國動力電池出海建廠面臨選址、勞動力成本、法規等問題。例如，2019年孚能科技曾計劃在德國東北投資建造動力電池電芯工廠，預計2022年底完成，但目前尚無最新進展。
中國動力電池獨占全球裝機量近三分之二
不僅全球動力電池企業銷售額的TOP10中，中國動力電池企業占6位；SNE Research數據顯示，今年1-7月，寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、欣旺達、蜂巢能源6家中國動力電池生產企業占據了全球動力電池57.3%的市場份額，而在去年這一數據為42.6%。
以7月為例，寧德時代仍為全球電池裝機量第一，占據全球三分之一的市場；比亞迪打敗LG新能源，排名全球的第二。與去年同期相比，6家中國企業在全球動力電池市場所占據的份額均有所提升，相比之下，4家日韓電池企業的市占率均出現下滑，LG新能源縮水8個百分點，松下也同比下降4.6個百分點。
不過，中國動力電池企業強勢霸榜背后，一定程度依托于國內新能源汽車市場規模的不斷擴大。在海外擴張方面，部分企業的速度不如LG新能源、三星SDI、SKI、松下等日韓企業。不過業內認為，隨著中國動力電池企業在海外市場的加速布局，競爭力或將進一步提升。
“與日韓動力電池企業相比，我國動力電池產業鏈比較完善、鋰電原輔材料布局比較早且廣泛，動力電池產品在具有先進性能的基礎上還有很好的性價比，這就是中國動力電池企業的綜合優勢。”在祁海珅看來，“得益于我國能源市場的成本優勢和穩定供應的優勢，使得我國制造業的優勢地位突顯，尤其是我國具有優勢地位的動力電池產業、新能源汽車等經過縮小技術差異到累積發展到供給側的強大優勢，這個由微變到突變、由量變到質變的過程在動力電池產業得到了充分體現。”
某動力電池企業內部人士表示，在電動汽車時代，對供應鏈的把控能力和大規模量產能力是動力電池企業競爭制勝的關鍵，要成為全球領先的動力電池廠商，就必須緊緊跟隨汽車消費和生產的需求，在全球進行布局，爭取全球各地汽車企業的訂單。
祁海珅認為，未來動力電池行業產業集中度會越來越高；對于中國動力電池企業而言，產業規模的擴張、研發持續投入、產品不斷創新，才能保持競爭優勢，布局海外市場和落地工廠很可能會成為新常態。
（文章來源：新京報）
