兔年伊始，南京港各港區熱鬧非凡，岸橋門機火力全開，裝卸車輛井然有序。春節期間，南京港新生圩分公司在一聲聲嘹亮的汽笛聲中迎來多艘國際、國內航行海輪，港區實現吞吐46.79萬噸中轉物資的良好生產業績，為實現“開門紅”夯基聚力。

港口航運、造船業新氣象顯現，一派熱火朝天的繁忙景象。

(資料圖片)

首船交付。1月31日，中國船舶集團有限公司(以下簡稱中國船舶集團)旗下上海外高橋造船有限公司(以下簡稱外高橋造船)向裕民航運股份有限公司交付了19萬載重噸液化天然氣(LNG)雙燃料動力好望角型散貨船“裕信”號。該型船是外高橋造船自主研發設計的新一代具有自主知識產權的雙燃料動力船型。在LNG燃料模式下，基本消除顆粒物和硫化物的排放。

作為中國船舶集團2023年的“一號工程”，外高橋造船在建的首制國產大型郵輪也傳來了新消息。春節期間，該船實現追趕進度達2.34%，全力保障了工程進度。外高橋造船表示，預計國產大型郵輪工程首制船年中出塢、年底交船。國產大型郵輪2號船也在持續加快分段制作，計劃今年7月實現入塢總裝搭載。

截至目前，外高橋造船已累計獲得23艘雙燃料船舶建造訂單，在建11艘。另據統計，1月份，外高橋造船已完成2船交付、2船試航、2船出塢、3船下塢。

首船開工，大單在望。1月28日，位于大連長興島的恒力重工產業園隆重舉行運營儀式，恒力重工還與多家船東簽訂首批船舶建造訂單，首艘船舶正式開工。據了解，后續還有望接到來自國外船東的首份大型船訂單。全面投產后，恒力重工產業園將具備年交付船舶40艘的能力。恒力集團董事長、總裁陳建華表示，恒力重工產業園迎來石油化工生產和高端臨海裝備制造優勢互補、協同發展新局面，將打造世界一流的綠色船舶建造及高端裝備制造產業基地。

首船啟航。全國首創的“LNG換罐補給模式”集裝箱船鳴笛近日首航。該3000噸級200標箱LNG動力內河集裝箱船采用換罐補給模式，標志著“LNG換罐補給模式”正式進入船舶燃料補給市場。

首船靠港。1月31日，從卡塔爾載運6.53萬噸液化天然氣的LNG船舶“斯巴達”輪順利靠泊濱海港中海油LNG碼頭，開始卸貨作業，這是今年以來該碼頭迎來的首艘LNG船舶。此次進港的液化天然氣體積為14.8萬立方米，可氣化成9180多萬立方米日用天然氣，可滿足近370萬戶家庭一個月的用氣需求。

寧波舟山港迎來兔年新春首艘40萬噸礦船“明卓”輪，順利完成鐵礦石的全卸作業，礦船緩緩駛離鼠浪湖礦石中轉碼頭1號泊位。至此，寧波舟山港歷年累計接卸全球最大的40萬噸礦船達300艘次。寧波舟山港表示，下一步，將進一步鞏固和發揮好鼠浪湖礦石中轉碼頭作為我國最大的海上鐵礦石中轉基地、國內最大的單體保稅混配礦碼頭的優勢，為提升供應鏈韌性提供強大助力。

新年浙江港口建設將更進一步。浙江省加快實施世界一流強港建設工程動員部署會2月1日在寧波召開。浙江省長王浩在會上強調，要錨定“2027年基本建成世界一流強港”總目標，傾力推動寧波舟山港由大到強，打造“硬核”力量，成為全球重要港航物流中心、戰略資源配置中心和現代航運服務基地，推動寧波舟山共建全球海洋中心城市。

航運業景氣繁榮，有利于造船業高質量發展。

根據中國船舶工業行業協會統計，2022年，我國船企繼續鞏固在優勢船型的領先地位，批量承接各類船舶訂單，共有12種船型新接訂單位居全球首位。其中，集裝箱船、散貨船、原油船、化學品船等船型全球市場份額超過50%。

最新數據顯示，2022年中國造船產能利用監測指數764點，達到近十年以來的最高點，同比增長3%。展望2023年，中國船舶工業行業協會表示，全球航運和新造船市場將出現合理波動，但新船需求不會出現大幅萎縮，船企手持訂單保持充足。

有分析人士指出，我國船舶工業發展基礎扎實，我國船東新造船投資額多年位列第一。此外，技術變革為我國船舶工業實現由大到強鍛造新機遇，綠色動力船舶、智能船舶將是未來的競爭重點。

（文章來源：上海證券報·中國證券網）

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