簡單看一下華為的事情吧。
(資料圖片僅供參考)
華為否認擬分拆車BU與事實不符
8月11日消息，有報道稱，華為有意推動車BU獨立運營，目前正與重慶國資委密切接洽合作事宜。拆分后，華為總部將收回在車BU上多年的研發(fā)投入。多名人士評價“相關形式，類似‘榮耀’單飛”。
對此，華為方面表示，網上傳聞與事實不符，華為沒有與重慶國資委洽談車BU相關事宜。
車BU是華為于2019年正式成立的智能汽車解決方案事業(yè)部。
2019年的5月27日，華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)華為組織變動文件，正式宣布華為智能汽車解決方案BU成立。進一步明確了自身的定位和業(yè)務邊界：不造車，幫助車企造好車、賣好車。華為車BU由此推出了三種商業(yè)模式，一是售賣標準化的汽車零部件產品；二是提供全棧智能汽車解決方案的 Huawei Inside 模式（簡稱“HI模式”）；三是深度參與產品、整車設計，以及提供銷售網絡渠道的智選車模式。
2021年5月，華為消費者BG（現(xiàn)為終端BG）CEO余承東被任命為車BU首席執(zhí)行官。
在華為進入汽車領域以來，車BU便人事變動頻繁。此前，王軍曾任車BU總裁，后由華為常務董事、終端BG CEO余承東親自掛帥。
華為先后與合作伙伴快速推出了多款車型，分別是賽力斯SF5、阿爾法S、問界系列和阿維塔。然而，唯有問界系列在市場上一枝獨秀，迅速打開了局面。網傳消息稱，王軍被停職或與HI模式及汽車零部件業(yè)務進展不順有關。
Huawei Inside模式是華為與車企共同定義、聯(lián)合開發(fā)智能汽車，搭載華為全棧智能汽車解決方案，目前華為與北汽、長安、廣汽的合作采用這種模式。但是，極狐阿爾法S HI在2022年7月交付后，銷量不佳；第二款車型阿維塔11，在2022年12月底交付后亦不及預期。
去年年底，媒體曝光了華為 12 月內部會議的內容，余承東表示，華為車 BU 要在 2025 年實現(xiàn)盈利。去年7月，余承東在出席公開活動中表示：“華為在汽車業(yè)務上投入很大，一年花掉十幾億美元。汽車是華為唯一虧損的業(yè)務，絕對是 ‘燒錢’的生意，絕對是很難干的生意。”
華為公布上半年業(yè)績
8月11日下午，華為在官網公布2023年上半年經營業(yè)績。上半年，該公司實現(xiàn)銷售收入3109億元人民幣，同比增長3.1%，凈利潤率15.0%。其中，ICT基礎設施業(yè)務收入為1672億元人民幣，終端業(yè)務收入為1035億元人民幣，云計算業(yè)務收入為241億元人民幣，數字能源業(yè)務收入為242億元人民幣，智能汽車解決方案業(yè)務收入為10億元人民幣。
華為對于上述業(yè)績表示，整體經營穩(wěn)健，結果符合預期。
華為輪值董事長孟晚舟表示：“感謝客戶、伙伴的支持及全體員工的團結奮斗。華為抓住數字化、智能化和低碳化的發(fā)展趨勢，在根技術上壓強投入，聚焦為客戶和伙伴創(chuàng)造價值。2023年上半年，ICT基礎設施業(yè)務保持穩(wěn)健，終端收入實現(xiàn)增長，數字能源和云業(yè)務實現(xiàn)良好增長，智能汽車增量部件競爭力持續(xù)提升。”
（文章來源：中國基金報）
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