“隨著更多新業務涌現，哈啰多元化業務布局更為清晰，我們決定將‘哈啰出行’改名為‘哈啰’。”
4月25日，“哈啰出行”宣布，將品牌升級為“哈啰”，并啟用“陪伴生活每一天”的全新品牌口號。哈啰方面表示，這意味著公司從移動出行平臺向專業的本地出行及生活服務平臺轉型的全新發展階段。
哈啰官宣品牌升級圖片來源：官方截圖
雖然主要業務重心一直在出行領域，哈啰對于本地生活的探索卻低調而頻繁。自2020年在其App上線本地生活服務入口“吃喝玩樂”后，哈啰逐漸涉足包括酒店、餐飲、線上跑腿等業務，同時低調布局火車票、社區團購等業務，不斷擴大自己的邊界。
除此之外，哈啰對于出行產業鏈的布局也緊鑼密鼓。哈啰方面最新披露的數據顯示，截至4月25日，哈啰注冊用戶突破5.5億，推出的產品和服務囊括哈啰騎行、哈啰電動車、小哈換電、哈啰順風車、哈啰打車及哈啰租車等，2021年底，哈啰出行宣布推出自駕租車業務，也引發了業內關注。
從共享單車到出行平臺，再擴展到整個本地生活的業務，哈啰在過去兩年的業務擴張似乎也是迫不得已。根據其此前遞交的招股書，哈啰2020年“共享兩輪”仍占據其九成營收，這使得哈啰出行不得不盡快擴充業務版圖，向更有可能實現盈利的板塊進軍。
對于出行平臺來說，即便坐擁網約車、共享單車等高頻流量入口，但是想利用這些流量撬動其他業務，也并非易事。今年，曾被寄予厚望的滴滴旗下橙心優選全線關停，而哈啰此前對于生活服務的業務也幾乎沒有掀起明顯的水花。
對于哈啰來說，一面是賴以起家的出行業務，一面是代表更多盈利機會和想象空間的本地生活業務，魚和熊掌能否兼得？
五年兩次品牌升級哈啰能否走出盈利困境？
與品牌名稱一起變更的還有品牌標識。
《每日經濟新聞》從哈啰方面了解到，在此輪品牌升級后，哈啰全新的品牌標識將用“哈啰”文字代替圖形“H”，旨在讓用戶的注意力聚焦于“Hello”/“哈啰”本身，品牌字體采用原創的圓角字體，以“開口微笑”的文字圖形體現親和溫情的一面。
從“哈羅單車”到“哈啰出行”再到“哈啰”，哈啰在5年多時間里進行了兩次品牌升級，實現了從單一共享單車企業到移動出行平臺，再到本地出行及生活服務平臺三次轉型。
對業內而言，哈啰的此次品牌升級去掉“出行”二字，也在對外釋放哈啰要布局更多新業務的信號。
在此前披露的招股書中，哈啰將自身定位為本地出行及生活服務平臺。而一直以來，哈啰對于共享單車之外的業務也在加速布局。2020年3月，“哈啰快送”上線測試，切入同城即時配送市場；4月，哈啰出行APP上線“吃喝玩樂”的本地生活入口，包含酒店入住、餐飲消費等服務；10月，哈啰啟動新業務“哈啰打車”，正式入局網約車領域。2021年初，哈啰正式進軍電動車制造行業，2021年底，哈啰出行宣布推出自駕租車業務。
這也是哈啰不得不做的選擇。招股書顯示，2018年、2019年、2020年哈啰的營收分別為21.136億元、48.233億元、60.443億元；虧損分別為22.075億元、15.046億元、11.335億元，三年累計虧損近50億元。
從招股書可以看到，哈啰仍然高度依賴共享兩輪業務，2018年，哈啰全部營收均來自于該項業務；2019年開始，哈啰逐步增加順風車業務以及包括本地生活在內的其他業務；2020年，其順風車業務營收達到7.095億元。但從整體營收結構來看，共享兩輪業務營收占比仍超過90%。
可以看出，哈啰很難依靠共享單車這項主營業務實現盈利。2020年，哈啰共享兩輪業務的成本達51.354億元，占比達93.3%，原因在于該業務需要大量的車輛投入，且會給公司造成高額的折舊成本。
2021年11月30日，哈啰宣布基石投資順豐同城，在換電基礎設施、智能硬件、本地生活等領域開展合作。同年12月24日，哈啰發起成立哈啰產業投資基金。該基金總規模30億元，主要專注于打造哈啰生態鏈，布局哈啰供應鏈中高科技領域的投資。
“經過多年的業務探索，哈啰確立了‘基于出行的普惠生活服務平臺’的發展方向，”哈啰CEO楊磊公開表示，“哈啰”新品牌承載著公司加速構建“出行+本地生活”服務生態和長期深耕生活服務領域的愿景。
對標美團？宣戰滴滴？本地生活大戰還要怎么打？
無論是品牌更名還是標識更換，哈啰都在宣揚其對本地生活領域更大的野心，同時也對外宣告著哈啰的邊界不僅于此。
哈啰對于新業務的布局也正在帶來新的增量。數據顯示，截至2021年底，哈啰電動車全渠道銷售超60萬輛，累計拓展門面超過3000家，在生產端，哈啰今年已完成兩大生產基地產能布局，實現了“以智能制造為導向的實體經濟發展”轉型。
四輪方面，哈啰打車采取自營+平臺開放的方式，目前業務已覆蓋全國超200座城市；成立3年多的哈啰順風出行總完單量已達3億，認證車主數量達1800萬。與此同時，哈啰旗下兩輪換電品牌“小哈換電”在過去兩年完成多輪融資，業務已在全國超300座城市落地。值得一提的是，上線不到1年的租車業務，也在租車平臺中增速第一。
哈啰曾在招股書中表示，公司正在試點一批“新興本地服務”，其中提到酒店和在線廣告等服務。
一直以來，曾在攜程任高級研發經理的楊磊從未放棄哈啰在旅游場景的布局，2020年12月，哈啰宣布進軍單體酒店加盟市場，并推出自有品牌“哈啰酒店”；2021年底，哈啰出行主體公司新增投資企業宜春哈行網絡科技有限公司，其中，經營范圍包括旅游業務、酒店管理等。也引發業內對于哈啰進軍旅游市場的猜測。
不過相比之下，哈啰在出行之外的本地生活領域的嘗試卻很難掀起更大的水花。2020年，哈啰曾低調推出團購業務“哈啰惠生活”，但是僅在半年后，哈啰惠生活便被默默放棄，2021年3月，沉寂近一年的哈啰惠生活認證為“哈啰惠選”，重新出現在社區團購賽道中，不過相比于當時的橙心優選、還是美團優選、多多買菜等玩家的瘋狂進擊，哈啰惠選很難有存在感。
涉足本地生活各個領域，可以看到，哈啰一直想撕掉“共享單車”的標簽，通過多元化布局拓展業務半徑，而其對于本地生活服務的探索也一直被認為在對標美團。實際上不僅僅是哈啰，“無邊界”也正在成為所有出行平臺和本地生活平臺的共同特點。
這兩年來，滴滴對新業務的投入近乎瘋狂，一邊投身火熱的造車賽道，深耕自動駕駛；一面通過橙心優選，迅速殺入社區團購賽道，進入競爭激烈的本地生活板塊。不過橙心優選的巨額虧損和全線關停，也折射出出行平臺進軍本地生活業務的艱難。
而被深入腹地的美團、阿里本地生活則通過美團打車、高德打車進行反擊，甚至希望能夠一定程度上在出行市場奪取新的市場空間。更有意思的是，哈啰也是阿里在出行領域的布局，去年11月，哈啰出行宣布完成新一輪融資簽約，投資機構包括螞蟻集團和阿里巴巴，這也是阿里的首次入股。
電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰在接受《每日經濟新聞》微信采訪時表示，出行屬于廣義上的本地生活服務，因此不難理解，一邊，美團、餓了么向出行的布局，另一邊，哈啰、滴滴出行向團購的布局。但出行的業務場景與本地生活的場景依舊存在差異，且在本地生活以及出行都發展得較為成熟的企業，相互有著競爭壁壘，且用戶在各個消費場景下已經形成了基本的消費習慣。因此雙向滲透都存在阻力。
不過他也提到，本地生活是一個萬億級的消費市場，存在眾多細分的消費需求，且消費頻次高，因此吸引了不少玩家入局。但也因為本地生活服務場景的多樣化，導致該板塊很難一家獨大。
（文章來源：每日經濟新聞）
