近日，新建南京至淮安城際鐵路江蘇段全面開工建設。
據(jù)悉，寧淮城際鐵路跨越蘇皖兩省，線路自北向南由江蘇省淮安市淮安東站引出，跨過京杭大運河，經(jīng)江蘇省金湖縣、安徽省天長市、江蘇省南京市六合區(qū)，引入在建的上海至南京至合肥高鐵南京北站。新建線路長約179公里，其中江蘇段長約134公里，安徽段長約45公里，設計時速350公里。
寧淮城際鐵路建成后，將在省會城市南京與淮安、連云港、鹽城間搭建起一條快速通道，南京、淮安兩地可實現(xiàn)1小時內(nèi)直達，連云港、鹽城至南京間也將實現(xiàn)“最短路徑”直達。
(資料圖)
構(gòu)建“1.5小時”高鐵圈
“這條鐵路建成后，蘇北地區(qū)到南京，將從繞道揚州變成從淮安直達。不僅南京與淮安之間1小時直達，到連云港等其他蘇北城市的時間也將大大縮減。例如，宿遷通過徐宿淮鹽鐵路經(jīng)寧淮城際鐵路前往南京，通行時間將進一步縮短，實現(xiàn)宿遷到南京1.5小時通達。”財經(jīng)評論員徐浩平對《國際金融報》記者表示，可以說，寧淮城際鐵路建成后，南京的“1.5小時”高鐵圈才能最終閉環(huán)。
2019年《關(guān)于支持南京加快提升省會城市功能和中心城市首位度的意見》發(fā)布，直指南京交通樞紐功能不強和轄區(qū)腹地不足等硬傷，提出要打造1.5小時省內(nèi)通勤圈。當年9月，寧淮城際鐵路黃樓至洪澤大橋段作為先導段率先開工。
寧淮城際鐵路被定位為我國高速鐵路網(wǎng)中的“區(qū)域鐵路連接線”，是江蘇省沿江城市群城際鐵路骨干線、長三角地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，也是蘇北地區(qū)融入南京都市圈，進一步提升省會南京首位度的重要客運通道。
“未來，徐宿連淮鹽五市可完全不經(jīng)揚州，直接通過寧淮入寧。”徐浩平說，“雖然蘇北城市要去蘇錫常鎮(zhèn)和南沿江經(jīng)過的縣級市還得從揚州走，但淮安也是必經(jīng)之地。今后，淮安在江蘇省內(nèi)的通達程度恐怕是全省第一，要超過南京。”
增強南京輻射能力
“南京雖然在省內(nèi)綜合實力雄厚，但位置過于偏向西側(cè)，對兄弟城市的輻射范圍過小。”徐浩平分析指出，“本來最容易輻射的蘇南地區(qū)，也因‘最強地級市’蘇州的存在而影響力大大減弱。蘇南三地自成一派，南京對其影響并不大，只能另辟蹊徑。”
“為了放大輻射范圍，南京成立南京都市圈，囊括周邊多個城市，淮安便是都市圈中的最北部城市。”徐浩平說，寧淮城際鐵路改變了一直以來淮安沒有火車直達南京的歷史，如此一來，南京對蘇北地區(qū)的影響將大大加強。
南京的努力不止于此。不久前《南京市國土空間總體規(guī)劃(2021-2035年)草案》發(fā)布，南京籌劃第二機場建設——南京馬鞍國際機場被定位為軍民合用機場、都市圈第二國際機場。從區(qū)位來看，祿口機場位于南京市域南側(cè)、長江以南，而位于市六合區(qū)的馬鞍機場處于市域北部、長江以北，安徽東北地區(qū)及蘇北多市都在其輻射范圍內(nèi)。
徐浩平說，馬鞍機場籌備成功，加上此次項目建設，將大大提高南京江北地區(qū)地位，南京對蘇北地區(qū)乃至安徽北部的影響將進一步提升，同時對南京都市圈的建設大有裨益。
（文章來源：國際金融報）
標簽： 城際鐵路
