新年伊始，各大汽車企業整裝待發，紛紛給自己定下年度銷量的小目標。盡管開年首月各品牌乘用車銷量普遍下滑，但這并不妨礙它們在今年接下來的日子里大展拳腳。

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從各家車企發布的年度銷量目標來看，多數車企對2023年的市場抱以樂觀積極的態度。傳統車企定下的銷量目標同比增幅在10%~50%左右，造車新勢力定下的年增長率普遍在60%以上，甚至不乏增長率超80%的企業。數據各不相同的“軍令狀”，一樣的是對市場的信心。受訪專家認為，各家車企都制定了較高的銷量目標，側面反映了今年車市競爭加劇，行業集中度將進一步提升。

傳統車企穩中求進

近日，各大汽車集團陸續發布2023年的小目標，擴產能、增銷量是主旋律。據上汽集團披露，2023年集團將持續在高端智電品牌和海外市場發力，全力沖刺整車銷量600萬輛、新能源車銷量150萬輛、海外銷量120萬輛的年度目標。

一汽集團則定下了實現銷售400萬輛，同比增長24.8%的目標。東風汽車集團方面表示，2023年企業將咬定全年目標不放松，挑戰350萬輛的經營目標。廣汽集團也定下2023年挑戰產銷同比增長10%的目標。

還有企業對旗下各品牌都劃定了較為明確的目標。長安汽車2月2日披露一則投資者關系活動記錄表，其中提到，將全力以赴向全年280萬輛的目標沖擊，確保規模增長高于行業10個百分點以上。長安汽車表示，公司堅持存量要增，著力提高能力，提升品牌。長安品牌乘用車再向100萬輛的目標發起沖鋒，歐尚品牌確保31萬輛目標達成，深藍品牌實現40萬輛交付任務，阿維塔品牌向10萬輛目標沖刺，凱程品牌完成全年27萬輛目標，海外市場再上臺階，突破22萬輛目標。

民營車企方面，吉利汽車提出了165萬輛的年度目標銷量，增長15%。長城汽車目標銷量為160萬輛，增長50%以上。另外，此前有傳言稱比亞迪將2023年的銷量目標定為400萬輛。比亞迪方面表示，“對2023年銷售目標不好判斷，會根據市場的情況及時變化，充分發揮企業自身優勢，靈活制定各項計劃，以滿足廣大消費者的需求。”

“從傳統車企定下的增長率來看，其實已經是非常高的增速目標了。只不過傳統車企還是按照以前的辦法在制定目標，目前，傳統車企的車型中燃油車占比較大，隨著燃油車銷量的逐年遞減，總體增長目標自然沒有新勢力定得那么高。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對證券時報·e公司記者表示。

造車新勢力繼續“狂飆”

相較于傳統車企的溫和理性，造車新勢力的年度銷量目標看起來更為遠大。蔚來汽車創始人、CEO李斌稱，有信心在2023年銷量超過雷克薩斯。2022年，雷克薩斯在華累計銷量達18.39萬輛，如果蔚來今年的銷量目標在20萬輛左右，銷量目標增幅則為63%左右。

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在內部信中表示，小鵬汽車計劃2023年累計完成交付45萬輛。如除去2022年末累計交付的25.87萬輛新車，這意味著小鵬汽車今年需完成近20萬輛交付，增長65.6%。

理想汽車雖然未明確具體銷量目標，但有消息稱，公司銷量目標在25萬輛至30萬輛之間。如果以25萬輛計算，全年銷量增速將達88%。

此外，還有新勢力錨定銷量翻倍增長，更顯“野心”。極氪CEO安聰慧在一封公開信中提到，2023年公司的幾大關鍵任務，包括14萬輛終端交付目標、2款全新產品上市以及開啟全球化等。對比2022年全年7.15萬輛的銷量成績來看，極氪的銷量目標翻了一番。公開信內容指出，“今年的競爭會十分殘酷，淘汰賽席卷而來，行業面臨有史以來最大的極限挑戰。”

張翔認為，造車新勢力目前還處于“燒錢”階段，需要靠融資來維持高增長目標。“如果銷量目標定得太低，可能很難進一步融資，或者很容易讓投資者對公司沒有信心。”他表示。

“目前整個行業都進入銷量分化加劇的階段，不設定一個高銷量目標的話，在行業的地位就會下去了，未來在供應鏈資源的匹配、市場的聲望影響等方面就會出現問題，銷量還是決定企業發展核心的一個硬指標。”乘聯會秘書長崔東樹表示，如果銷量目標定得太宏偉，車企年內還有調整目標的機會。

行業集中度將進一步提升

目標很美好，現實卻不盡然，受春節假期等因素影響，造車新勢力1月交付成績并不算理想，同比和環比交付量均有不同程度下滑。1月份，僅理想汽車、廣汽埃安實現了月交付過萬輛。

對此，張翔表示，1月新能源汽車銷量不佳主要有兩個原因：補貼退坡導致的車企漲價，消費者趕在2022年12月份購車，透支了一部分銷量；1月份為汽車行業的銷售淡季。“在行業競爭激烈的情況下，技術水平落后的車企經營壓力會更大，虧損更加嚴重，這樣會導致兩極分化。落后的企業會逐漸走向破產邊緣，頭部企業會獲得更大的市場發展空間，行業的集中度會進一步提高。”張翔對記者表示。

根據中汽協對2023年汽車市場的展望，預計全年中國汽車總銷量為2760萬輛，同比增長3%，其中，新能源汽車銷量為900萬輛，同比增長高達35%。

乘聯會方面預計，在2022年新能源乘用車全年銷量650萬輛的基礎上，2023年可能突破850萬輛。2023年底，新能源汽車保有量將突破2000萬輛，預計占汽車保有總量的7%。

新的一年，隨著新能源補貼退坡、特斯拉降價等因素擾動，車企間的競爭將更加激烈。崔東樹表示，新年以來，新能源汽車市場進入消費者對政策觀望的過渡階段。當前，新能源剛需車型成本繼續承壓，補貼退坡帶來的價格面臨調整，新能源車市場格局正在重塑。

光大證券研報指出，各地因地制宜地扶持新能源汽車消費，疊加近期車企陸續降價，帶動市場對2023年新能源車銷量表現的信心有所回暖。2023年預計最大變量仍在于疫情、車企定價策略，以及上游原材料價格波動。另外，產業鏈的業績下修風險或逐步發酵，預計行業競爭加劇，頭部集中化趨勢或進一步顯現。

（文章來源：證券時報網）

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