芯片緊缺這把火，也燒在了汽車身上。

上周汽車圈最大的消息就是汽車芯片緊缺的消息被各種渲染，甚至上升到了要停產的地步。

這可讓剛剛開始上漲的新能源板塊表示我好難。

例如，據報道汽車零部件制造商大陸集團的ESP(電子穩定程序系統)庫存僅剩下1萬套左右，已經無法滿足市場的需求。

另一個零部件制造商博世倒是沒說缺多少，但是也表示，因為疫情，不僅是汽車行業，整個全球采購市場都存在半導體元件短缺，我只能努力供貨啊。

來回顧一下，汽車缺芯片無外乎兩點：天災人禍，外加供求關系不平衡。

天災人禍圍繞，半導體行業哭了

先說說汽車芯片上的天災人禍，大家都知道做芯片需要晶圓。

一個月前，市場就傳出了汽車芯片要短缺，因為知名汽車芯片制造商意法半導體集團的晶圓廠罷工了。有人說這簡直是讓本不富裕的芯片產能雪上加霜。

其實2020年新能源行業火熱，意法半導體的業績也挺出色，但是高層們并沒有給大家漲工資。

不漲工資就罷了，管理層還把防疫的成本施加在了工人身上，想在員工的工資和獎金里面回籠疫情防范的支出。

酷愛罷工的法國人當然不能忍，罷工!

意法半導體的自家晶圓都不夠用，之前10-11月歐洲又二次封國，再加上晶圓廠罷工，這下可不得了了，直接讓的意法半導體的MCU(單片機)出現了嚴重缺貨，導致下游的博世和大陸集團無法對主機廠按期交付ESP和ECO控制器。

而MCU的價值占車載半導體器件的30%，傳統汽車平均每輛車用到70顆以上的MCU芯片，每輛智能汽車上可能要搭載超過300顆MCU。

在華強北，大家這樣形容漲價：“眼一閉一睜，手里的芯片翻了幾倍”“找對象就找手里有ST(意法半導體)MCU的”。

除了人禍以外，汽車芯片還面臨著天災。

日本芯片制造商AKM唯一的晶圓廠，在今年10月20日因為一場大火少了整整4天，被完全燒毀，至少要半年時間才能恢復.這是家音頻芯片大佬，所以車載音頻芯片部分型號暴漲22倍。

還有馬來西亞的半導體廠商瑞薩電子的工人被感染直接停產，許多廠商受到了疫情影響減產，這些都讓汽車芯片無料可用。

今年的汽車人，可真是芯痛。

漲價誰來買單?

除了天災人禍以外，就是供需關系的矛盾了。

汽車芯片市場真不算大，需求量份額只占全球芯片市場的10%，所以一開始廠商們也對車載芯片沒有太多重視。

上半年疫情肆虐，市場的想法比較悲觀，可人們對于新能源車的熱情不減，半導體供應商壓根就沒做到這個產能規劃，市場預測也出了問題。

當半導體供應商意識到出現問題后，產能無法迅速調整，畢竟造芯片并不簡單，不像造口罩，一頓爆改生產線，一周就能生產。

如果強加產能的話，汽車芯片的利潤又不高，各個生產商也有自己的規劃，肯定不能pass掉利潤電子消費品芯片產能全都撲向汽車芯片，這下徹底沒芯了。

另外，我知道大家都比較關心，汽車芯片的漲價誰來買單，是不是還是消費者出錢?

這次可能還真不是，因為不管是老牌車企還是新能源，競爭本就十分激烈，如果貿然給終端消費者漲價，消費者很容易被對手搶走，所以最后的結果或許將是汽車的主機廠和芯片的供應商一起消化這部分漲價。

汽車行業做采購的財友說，最近一段時間芯片讓他都成了心絞痛，渠道也沒貨，哪哪都沒貨，集團的壓力還很大。

這么看來，限制新能源汽車產能的還真的是芯片，不是電池，據報道因為芯片短缺，全球大概400萬輛車都產不出來了。

國產芯片的機會

再回到我國，我國的汽車芯片對進口的依賴性也很高，不過別一提到芯片就想到卡脖子，在汽車芯片領域，我們不算存在卡脖子的問題。

例如在缺貨時，早有準備的企業例如長城汽車回應：“車用芯片全球供應緊張，但我公司余量充足，自己足夠”。

而比亞迪則低調回應稱，我司在新能源電池、芯片等方面有一整套產業鏈，不僅可以充分自給，還有余量外供。

這下比亞迪最近大漲的邏輯終于通順了。

這里不是給比亞迪打廣告，現在確實是國內的芯片廠商彎道超車的好機會。因為汽車芯片不像手機芯片那樣對體積有很大的要求，不少汽車芯片還處在28nm甚至108nm的時代，哪怕個頭稍大點，造出來能保證性能就行。

所以比亞迪下決心造芯的方向，也能讓因芯片斷供而受到沖擊的車企思考要努力的方向。

國家其實也很注重汽車芯片，今年9月份有這樣一件事，在科技部、工信部的共同支持下，國家新能源汽車技術創新中心牽頭70余家企事業單位成立了“中國汽車芯片產業創新戰略聯盟”，標志著中國的自主汽車芯片領域有了統一的行動組織。

汽車電子將成為未來幾年全球半導體行業增長最重要的驅動力，去年，在畢馬威對全球半導體高管調查中，半導體高管們表示，汽車是未來幾年公司增長的第二重要應用，僅次于物聯網，領先于無線通信應用。

全球汽車半導體企業的核心市場在中國，但中國企業卻處于弱勢地位，所以國產汽車芯，仍然大有可為。

標簽： 芯片短缺