汽車電動智能化，減少“碳排放”、實現“碳中和”已經成為全球共識。面對這場汽車工業歷史性變革，相比較乘用車，排碳“大戶”商用車構建以綠色能源為主線的節能減碳生態體系更加急迫。

福田汽車電動智能化領域有何發展規劃？減碳計劃又如何開展？針對外界廣泛關注的問題，北汽福田汽車股份有限公司(以下簡稱“福田”)總經理武錫斌近日接受了《中國經營報》等媒體記者采訪。

核心技術要自主可控

《中國經營報》：面對汽車新能源化、智能化等新技術發展趨勢，福田汽車如何應對？

武錫斌：實際上福田在新能源方面起步比較早，2003年福田就開始新能源技術研發，2008年，在奧運會期間，福田的氫燃料電池客車就實現了示范運行，在之后就開始陸續地開發新能源相關產品，加大了研發的投入，在市場上也積極地推廣，新能源產品線陸續開發到位，布局也比較全面。今年冬奧會上，福田提供了1223臺新能源汽車，給賽會提供服務和保障。總體來說，福田汽車的新能源技術經過了近20年的積累和沉淀，逐步成熟。從技術方面，福田汽車在新能源核心技術上基本實現了自主掌控，包括自主VCU控制器、自主PACK、自主電驅動橋，還包括氫燃料電池技術、混動技術等。從產品上，福田汽車實現了全產品線的電動化資源開發。因為福田是商用車全系列，產品線比較寬，包括大中客、重卡、中卡、輕卡、微卡、大VAN、中VAN、小VAN、皮卡，還有一些專用車，包括機場專用車、環衛專用車等，這些基本上目前在市場上都有投放。

根據產品的功能和特點，還有實際使用場景和工況，又分別采用了三個技術路線，包括純電動、氫燃料電池、混動技術。總體來講，這些核心技術上，還是要實現自主可控。在核心模塊上，福田作為主機廠，聯合上下游企業，通過合資合作，有穩定的保障。在產品開發方面，現在“油改電”的還是比較多，要全面向全新的正向開發的產品轉變，像重卡、輕卡、微卡、VAN全新平臺的正向研發已經全面開始立項了。這是在新能源方面。

在智能化方面，福田主要圍繞電子電氣架構，加上車聯網、智能座艙、智能駕駛全面開展，現在電子電氣架構能夠滿足L2級別的駕駛輔助和OTA的遠程升級。未來到2025年，福田將把電子電氣架構升級到域集中式電子架構，就要聚焦5G和V2X，包括車載的高速通信、冗余技術，同時要構建全方位的車內外安全體系和車云一體化的解決方案，以滿足L4級別的自動駕駛。智能座艙、信息交互和網絡信息安全的技術要求也要同時得到滿足。

《中國經營報》：整車智能化方面，福田會從哪些方面展開？

武錫斌：一是車聯網，福田在車聯網方面起步比較早，從2009年開始，到現在也有13年了，13年的技術積累和迭代。福田有一個智科公司，是在2010年成立的，叫智科車聯網，從那時候開始，公司化地做車聯網技術和產品的開發。到現在福田車聯網的批裝量在國內是最高的，目前的接入量超過200萬臺，能夠給客戶提供車隊的運營管理，包括智能車輛的控制、OTA的遠程升級、預見性的智能服務，還有車輛運行的生命周期的數字化服務，未來還要通過V2X和云計算的功能升級，實現和智能駕駛的深度融合，使全場景的自動駕駛技術落地。

二是智能座艙，福田在主要產品上都實現了智能座艙技術，給客戶帶來智能安全、交互便捷的信息資訊、休閑娛樂，還有網絡社交，包括在線商務功能，也有很好的體驗。商用車和乘用車不一樣，商用車主要是圍繞著司機和貨運來打造智能座艙。商用車講的是智能的生活空間，因為司機以車為家，我們圍繞這一塊打造智能座艙的功能和服務。未來以集成的域控制器為基礎，通過智享座艙打通“人+車+云+商”互聯體系，形成以人為中心，即以司機為中心的第三空間。

三是智能駕駛，福田汽車為了滿足商用車駕駛輔助和自動駕駛的需求，主要研發了線控的底盤，現有的技術和產品已經能滿足自動駕駛未來的基礎。現在主要能夠滿足L2級別或者L2+的要求，并且都已經大批量在車上應用。未來還要持續加大研發投入，在自主知識產權和自動駕駛技術方面，要形成全面的解決方案，我們計劃到2025年能夠實現L4級別自動駕駛的開發應用。

把積累近20年的新能源汽車技術轉化成產品

《中國經營報》：未來，福田汽車將如何布局擴大商用車的版圖？新能源方面，福田還有何規劃？

武錫斌：福田是商用車企業，銷量在行業內領先，去年銷量65萬臺，前年銷量68萬臺，在國內的市占率14%。我們的目標是在新能源商用車市場上也能做到領先地位。

如何實現這個目標，第一是在新能源技術和產品研發上要下功夫，因為產品是基礎。福田從2003年到現在，在新能源領域的技術積累有近20年，把技術轉化到產品上，這是目前最急迫的任務。現在福田開發電動化產品或者氫燃料產品，和其他企業會有不同，因為福田的產品線比較寬，包括客車、重卡、中卡、輕卡、微卡、皮卡、專用車等車型。福田的氫燃料研發投入也會比其他的商用車企業更多。從2020年開始，福田把產品線全部規劃新能源產品，這樣總研發投入比較大，大概在60億元左右。前期以“油改電”為主，在現有燃油車的基礎上做電動化的改造，包括氫燃料也是。在2020年下半年就立項了重卡平臺，正向開發新能源產品。還有，福田輕卡把整個底盤架構全部改掉，完全正向開發，輕卡做純電動產品，還有微卡和小VAN，這樣的話，四個新能源產品能滿足市場競爭的要求。

第二是基于客戶和場景生態構建不同的產品解決方案。因為商用車是一個場景化產品，跟乘用車不一樣，乘用車主要是城市和高速，商用車的場景比較多，在不同的場景下客戶的需求也不一樣，我們要有不同的解決方案。以機場為例，在機場內最高車速不允許超過30公里，基于這樣的場景，我們會對產品的策略進行調整，以適應機場客戶。基于不同的場景有不同的產品方案，同時有不同的商業解決方案，通過這種方式降低客戶的成本，包括開發二手車的保值回收、電池的回收梯次利用等。整個生態需要福田作為主機廠和上下游企業一起來構建，以滿足不同的客戶和在不同場景下的需求。

《中國經營報》：福田汽車在無人駕駛貨運板塊是如何布局的？

武錫斌：眾所周知，自動駕駛是從封閉到半封閉，再到全開放的一個場景，行業都是按照這個路線發展的。福田在這板塊主要有三方面布局：一是在港口，我們現在確實也有合作項目，開發在港口自動駕駛的卡車；二是在高速公路，我們現在開發的是自動駕駛+氫燃料，大概四五年時間能開發出來；三是在物流園區，主要是輕卡的自動駕駛。

從四個大方面響應國家“雙碳”戰略

《中國經營報》：福田汽車如何響應“雙碳”戰略，推進減碳工作？

武錫斌：“雙碳”戰略，第一個是節能降碳，這實際上是一個大生態體系，福田是主機廠，福田自己能做一部分工作，另外一部分是和上下游伙伴一起做，這是一個大的生態體系。整個生態體系包括前端、綠電和綠氫的使用，這是從能源端講。第二個是智能化新能源產品的應用。第三個是工廠，福田有很多生產基地，工廠在生產加工環節體現環保和低碳。第四個是汽車后市場的開發，還有回收技術的應用。我們主要是從以上這四個大方面，響應“雙碳”戰略。

在整個生態體系里面，福田作為主機廠有兩塊可以完全做到，第一個是我們自己新能源產品的開發，這塊是零碳或者是低碳。第二個是綠色工廠的規劃建設，這兩塊是福田自己能夠主導和主動做的。剛才說的能源端和后市場端，這兩塊我們需要和上下游合作伙伴一起打造。新能源的產品，以上說了減碳或者低碳乃至零碳，尤其是純電動的和氫燃料，這是最主要的實現路徑。福田基于商用車的場景，把場景歸了五個大類，包括城市物流的配送、重卡干線的物流、城市作業車、封閉場景、客運的場景，全產品線全覆蓋要實現新能源化，通過我們的新能源產品布局，加上對燃油車的替代來實現減碳。

從綠色工廠角度講，福田目前有14個工廠，分布在全國，有4個工廠已經被工信部評為“綠色工廠”。在過去幾年，我們已經實現了整個制造基地能耗降低30%。下一步，在“十四五”期間，我們力爭把剩下的工廠也全部通過技術改造，使用可再生能源，來為工廠的生產提供能源的保障，制造基地、制造工廠逐漸都實現綠色低碳。以此，在制造端響應國家“雙碳”目標的要求。

《中國經營報》：京津冀氫燃料電池示范城市群的建立，給氫燃料汽車企業帶來哪些積極影響？

武錫斌：我們非常支持國家推動氫燃料示范城市群的建立，以前對氫燃料產品、純電動新能源產品等無差別化補貼政策，推動了企業從技術研發和應用的角度做產品開發和市場空間規劃，但有一些企業主要從補貼的角度考慮，去從事這個行業，導致國家的資源、資金支持等比較分散。示范城市群政策出來之后，讓利好資源相對聚焦和精準，對企業來講是個契機，可以進一步完善氫燃料電池整車產品，通過整車拉動關鍵技術和零部件升級。

（文章來源：中國經營網）

標簽： 北汽福田 打造生態構建差異化產品解決方案