據海南省政府網8月22日消息，海南省人民政府印發《海南省碳達峰實施方案》(以下稱《方案》)。
其中提出，大力推廣新能源車船應用。落實新能源汽車車輛購置稅優惠政策和相關扶持政策，分階段分領域逐步推進全省各類汽車清潔能源化，建設世界新能源汽車體驗中心。
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到2025年，公共服務領域和社會運營領域新增和更換車輛使用清潔能源比例達100%。到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車。
截圖來源：海南省人民政府網站
2030年全面禁售燃油車
適度超前推進充電基礎設施建設
《方案》明確，到2025年，海南省初步建立綠色低碳循環發展的經濟體系與清潔低碳、安全高效的能源體系，碳排放強度得到合理控制，為實現碳達峰目標打牢基礎。
到2025年，公共服務領域和社會運營領域新增和更換車輛使用清潔能源比例達100%。 到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車。 除特殊用途外，全省公共服務領域、社會運營領域車輛全面實現清潔能源化， 私人用車領域新增和更換新能源汽車占比達100%。
《方案》明確，著力解決充電不便問題，優化新能源汽車使用體驗。以構建覆蓋海南的充電基礎設施服務網絡、促進新能源汽車發展應用為目標， 樁站先行、適當超前推進海南充電基礎設施建設。
到2025年，省內充電基礎設施總體車樁比例確保小于2.5﹕1，公共充電樁方面小于7﹕1，重點先行區域充電網絡平均服務半徑力爭小于1公里，優先發展區域小于3公里，積極促進區域小于5公里。
此外，《方案》提出，到2030年，現代化經濟體系加快構建，重點領域綠色低碳發展模式基本形成，清潔能源島建設不斷深化，綠色低碳循環發展政策體系不斷健全。 非化石能源消費比重力爭提高至54%左右，單位國內生產總值二氧化碳排放相比2005年下降65%以上，順利實現2030年前碳達峰目標。
我國新能源車保有量已超千萬
清潔能源為“碳中和”保駕護航
據中國新聞周刊，全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)零售數據顯示，2022年上半年，國內新能源乘用車銷量達到224.7萬輛，同比增長122.4%；中國新能源汽車銷量已達全球市場的59%，是歐洲近兩倍的水平。而據公安部統計， 截至2022年6月底，中國新能源汽車保有量已突破1000萬輛。
與此同時，中國已建成全球最大的充換電網絡。據國家能源局局長章建華介紹，“截至今年6月，中國已累計建成392萬臺電動汽車充電基礎設施。2025年將滿足超過2000萬輛電動汽車的充電需求。”
“目前，國際車企大部分比中國車企電動化的進度要慢，技術要落后，產業鏈布局要差。”乘聯會秘書長崔東樹在接受《中國新聞周刊》采訪時表示：“中國新能源汽車換道超車的目標已經基本實現。”
值得注意的是，海南省此次也在《方案》中明確， 到2025年，海南省力爭清潔能源發電裝機、電量比重分別達85%、75%左右， 科學合理控制尖峰負荷規模，以智能配電網及智能微網建設為突破口，探索構建源網荷儲體系和市場機制，基本建成新型電力系統示范省。
到2025年，新增光伏發電裝機400萬千瓦，投產風電裝機約200萬千瓦，非化石能源發電裝機比重達55%。 到2030年，非化石能源資源充分開發利用，發電裝機比重達75%，低碳能源生態系統初具規模。
到2035年全球大部分國家將禁售燃油車
據中國新聞周刊，原本在汽車市場并無明顯優勢的中國品牌，在電動化轉型上更早、更堅定。早在2015年12月，包括中國在內的195個國家和地區就簽署了《巴黎協定》。 2020年，中國宣布了“雙碳目標”：2030年前碳排放達峰，2060年前實現碳中和。
值得注意的是，中國從排放達峰到凈零排放的時間比美國、法國、德國等國家更短。中國汽車產業的碳排放總量占中國碳排放總量的比例雖然較發達國家而言并不高，但如果中國汽車產業“按部就班”發展，幾乎不可能實現“雙碳目標”。
而比亞迪與長城汽車旗下汽車品牌長征汽車此前已官宣停產燃油車。 比亞迪更是全球首個正式宣布停產燃油汽車的車企。根據工信部“對十三屆全國人大二次會議第7936號建議的答復”，目前相關部門已經開始研究傳統燃油車的退出時間。
前不久，歐洲議會提出的關于在2035年于歐盟境內停止銷售新的燃油車的提案已經在爭議中得到通過。國際能源署發布的全碳中和路線圖顯示，2030年，新能源汽車年銷量將達到5500萬輛； 到2035年，全球大部分國家將禁售燃油汽車，全面進入新能源汽車時代。
在比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福看來，從能源角度來看，中國大力發展電動車有著另一層深度考量。
王傳福表示，中國在2021年有72%的石油要依靠進口，而且進口的石油里，有70%是通過南海運到中國岸上，在所有的中國石油里面，70%用于交通。“汽車消耗了中國石油的70%，從三個70%可以看到，電動車必須要大力發展，或者說中國發展電動車比任何一個國家都有緊迫性。”
（文章來源：每日經濟新聞）
標簽： 新能源汽車
