近年來頻頻發生的電動自行車火災、交通事故，引發了人們對電動車安全性能的拷問——那些穿梭于大街小巷的電動車，真的安全嗎？如何從生產源頭構建質量安全防線？
某知名電動自行車生產企業高管、資深技術專家陳林近日接受南都·奧一新聞記者專訪時表示，隨著電動自行車數量的急劇增加，管理滯后帶來的安全隱患日益突顯，尤其電池的管理成為影響電動自行車安全的“重中之重”。
他指出：目前市場上電動自行車采用的鋰電池質量良莠不齊，少數不法商家為追逐利益，以次充好，或者為迎合消費者需求擅自改裝等，存在較大安全隱患。
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“鋰電池有一個不可逆的缺點，就是在充放電(循環)的過程中會慢慢地產生鋰析晶，當積累到一定量的時候，就可能會將鋰電池里面的薄膜刺穿，造成電池內部短路，從而起火爆炸。”因此他建議：“對鋰電池生產銷售建立全流程的溯源管理，杜絕電動汽車使用后的鋰電池流入市場(被循環使用)。”
在使用環節，他建議消費者三年更換一次電池。“鉛酸電池經過350個循環后會鼓包，無法放電，鋰電池經過五六百個循環后容量下降。”他表示：“當發現容量下降的時候就可以換電池了。”
電動自行車為何頻頻“惹火”
“一臺電動自行車燃燒產生的毒氣足以使上百人窒息而亡。”來自消防部門的實驗數據顯示，電動自行車電池一旦短路，30秒內就會有明火出現；2分鐘左右，車身遍布火苗；3分鐘時，火焰溫度高達1200，通常伴有大量濃煙，能見度基本為零，奪命僅需100秒。
電池故障是電動自行車起火主因。調查數據顯示，有80%的電動車火災是在充電時發生的，而電動車火災致人員傷亡的，90%是因將其置于門廳或過道以及樓梯間等部位，人員在逃生時因吸入大量有毒煙氣而導致傷亡。
數據顯示，2021年全國共接報電動自行車及其電池故障引發的火災近1.8萬起，死亡57人，受傷近200人。
為何一輛小小的電動自行車，燒起來有那么大的殺傷力？陳林表示：“電動車著火，尤其是鋰電池著火，火焰燃燒速度非常快，個人根本沒有反應時間。”
在他看來，目前市場上電動自行車質量良莠不齊，存在極大火災風險隱患。其次，不正確的充電方式也是造成電動自行車起火爆炸事故的另一重要因素。
“用戶私搭亂接電源電線充電現象十分普遍。”因城市公共區域、居民小區、公司單位等公共設施建設中缺乏規劃并建設規范的電動自行車充電裝置，電動自行車主通常自行其道，在自己家里、樓道口、地下停車場等，亂接亂搭電源電線充電，且沒有專人看管，存在漏電、火災等巨大安全隱患。
此外，目前不少城市缺乏電動自行車專用車道，人車爭道，導致交通事故頻發。談及這一交通安全隱患時，陳林一針見血：“電動自行車通常是與普通自行車在一起行駛，但兩者的速度、自重等相差較多，且電動自行車駕駛員不需要駕駛證，車主駕駛技術不一，導致電動自行車成了很多車禍事件的罪魁禍首。”
他認為：“在城市道路建設中，規劃電動自行車、自行車專用車道，減少電動自行車進入人行道、機動車車道，杜絕人、車爭路的局面。”同時，“要出臺政策，采取政府出資或鼓勵民間投資的方式，在機關、企、事業單位、居民小區建設電動自行車充電區域和充電設備，解決電動自行車私拉亂接電源電線充電問題。”
強制性重罰，杜絕“改裝”
為滿足對續航和速度的要求，不少電動自行車車主會非法加裝改裝電池。而近年來，擅自改裝動力部件導致行車過程中電池線過載過熱、引起自燃的事故不勝枚舉。
在陳林看來，“改裝”危害極大，不論是生產商還是銷售商，一經發現“提供車輛改裝服務或者是為車輛改裝留有‘后門’”，必須要接受“強制性重罰。”
對于大部分電動自行車的車主來說，沒有吃過超速的虧，很難意識到超速帶來的危險。針對“個人改裝行為”，陳林詳細解釋了其中的風險隱患：“電動自行車作為較簡易的通行工具，屬于非機動車，過高的車速，容易導致騎行者難以控制車輛，制動剎車困難，從而影響騎行者本身以及周圍行人的人身及財產安全。此外，如果篡改限速會引起電機持續高功率工作、電池大電流輸出等，這種高速工況持續長時間便會導致電池和電線發熱引發燃燒。”
他舉例說明：根據“新國標”要求，電動自行車蓄電池標稱電壓不超過48V.如果通過改動線路，使原本只能使用48V電池的電動自行車，更換為60V甚至是72V的超標電池，雖然在速度和續航上能有所提升，但由于在電動自行車進行電動機和蓄電池改裝后，原有充放電線路可能不能滿足大容量電池電流要求，大電流頻繁充放電容易導致線路過熱，加速線路老化，加大火災隱患。
他建議：加強電動自行車銷售和使用監督，嚴查銷售、使用中改裝超標準電動自行車行為。要將電動自行車銷售納入市場監管局重點監管目錄，定期和不定期檢查銷售電動自行車店家，嚴厲查處其生產、銷售和改裝超標準電動自行車行為。同時，進一步強化交警和城管對電動自行車行駛監管責任，對私自改裝超標準電動自動車、超速行駛、超載搭人、亂停亂放、私拉亂接電源電線充電等行為給予處罰。對私自改裝的還應當倒查追究改裝機構及相關人員責任。
被循環利用的電池安全嗎？
電動車的核心部件之一，電池(尤其是鋰電池)也是安全關注的一個焦點。在全國多發的電動車火災中，由于鋰電池質量引發的占大多數。電動車鋰電池質量參差不齊，二手鋰電池倒賣嚴重、以舊代新的現象悄然存在。無論是對車主的人身安全和財產安全以及公共安全，都造成極大的安全隱患。
2019年實施的新國標要求電動車限重55公斤，這就導致了質量更輕、續航里程更遠的鋰電池逐漸取代鉛酸電池，成為電動車的主要動力來源。而市面上不少電動自行車的電池，則是來自于退役下來的新能源汽車的廢舊鋰電池。
作為電動自行車核心部件之一，電池的耐用性與安全性直接影響到車輛整體品質。“很多鋰電池生產企業，‘管生不管養’，就導致了很多問題。”陳林表示，不同于鉛酸電池，通過化學反應就可以將鉛和酸分離出來，而鋰電池的回收利用，則需要投入專業的人員與設備將里面的鋰、鈷等重金屬解析出來，而這其中投入巨大，也產生不了利益。而這恰恰被不法商家看到了商機，他們把退役電池里面電芯拆解成可梯次利用的產品，用于電動自行車上或者是儲能電源上。
將淘汰的汽車電池生產為電動自行車電池，就是將汽車的電池包拆解，把還可以用的電池芯分揀出來，再做成電動自行車的電池包。這其中存在哪些隱患？陳林解釋稱，鋰電池有一個不可逆的缺點，就是在充放電(循環)的過程中會慢慢地產生鋰析晶，當積累到一定量的時候，就可能會將鋰電池里面的薄膜刺穿，造成電池內部短路，從而起火爆炸。原本可以進行600次循環的鋰電池，退役下來之后，不法商家將其降級為可以400次循環的梯次電池，但是里面的鋰析晶已然產生了，這是不可逆轉的，仍會有安全隱患。因此，他強烈建議，“這種梯次利用的鋰電池，不主張用于電動自行車上面。”
如何對電池安全進行管理控制？
目前，在市面上，有不少高價回收倒賣鋰電池的小販，也有一些廠家將淘汰掉的新能源汽車電池批量運送至天津等地，再去生產電動自行車。記者在走訪中發現，很多電池回收、再生產的都是小販和黑作坊，里面的亂象很多，處于“三不管的灰色地帶”，往往在發生了事故之后，才有相關部門去處理。而且“在拆解電池包這方面，目前還很難監管。”
這些退役下來的新能源汽車電池，通過翻新處理，流入到電動自行車鋰電池市場，作為普通消費者，根本無法辨別是否為翻新電池，即使是專業人員，也需要將電池拆解之后利用專業的儀器才能檢測出來。因此，這些翻新電池，就猶如隱藏的一枚枚定時炸彈，藏在一輛輛的電動自行車當中。
如何管控電池安全？陳林表示：“應把電動汽車鋰電池生產銷售納入安全管理過程中，建立全流程的溯源管理，杜絕電動汽車使用后的鋰電池流入市場。”同時，“加強銷售環節執法檢查，強化銷售環節電動自行車非法改裝整治，杜絕電動自行車使用梯次利用的鋰電池。發現產品存在缺陷的，及時督促企業履行缺陷召回法定義務，消除產品安全隱患。”
據了解，目前電動自行車、電動摩托車的鋰電池國標強制性標準，正在制定當中。為此，陳林提出建議：加快鋰離子蓄電池核心部件強制性國家標準的制定，把鋰電池全生命周期納入到《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規范》等強制性國家標準。“一是給電動自行車電池設置一個生命周期，如設置為超過600次循環就要強行報廢；二是對電池進行溯源管理，也就是誰生產，誰負責召回處理。如果查到了在市場上的廢舊電池，廠家要有義務進行召回。”
一輛普通的電動自行車壽命有多長？陳林建議消費者三年更換一次電池。他解釋稱：“鉛酸電池經過350個循環后會鼓包，無法放電，鋰電池經過五六百個循環后容量下降，原來能跑50公里的，變成只能跑40公里了，或者只能跑30公里了。當發現容量下降的時候就可以換電池了。建議消費者直接去廠家指定的維修點進行更換，這樣更加有保障。”
（文章來源：南方都市報）
