2023年3月，在與東風汽車“分手”一年后，全新的悅達起亞汽車品牌在中國市場正式帶來了電氣化戰略。目前韓系車在中國市場表現不佳，起亞也在嘗試“破局”。在“新桃換舊符”之際，貝殼財經記者受邀與起亞中國COO(首席運營官)楊洪海進行了深度交流。

楊洪海坦言，起亞想要贏得中國市場，需要在本土化方面持續強化，糾正過去的一些戰略誤判。接下來，起亞將聚焦于擁抱中國市場，并推進電氣化轉型。該轉型將從產品、渠道、服務、營銷等全面推進。

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根據規劃，起亞EV6將于年內引入中國市場進行銷售，其銷售模式可能為純進口。起亞計劃到2027年，共計將推出6款純電車型，到2030年，純電動車型銷量為18萬輛，銷售占比達40%。

此前確有戰略誤判，起亞將深耕中國市場

新京報貝殼財經：起亞今年正式進入中國EV市場，會面臨怎樣的機遇和挑戰？

楊洪海：我們目前看到的挑戰有兩點。首先，中國市場有它自己的規律和復雜性，跟歐美完全不一樣。同時中國市場上已經充斥著數十個電動車品牌，各自占據一定的細分市場；其次，起亞需要在本土化方面持續強化，糾正過去的一些戰略誤判，以新的戰術，堅決地去落地新戰略。

機遇方面，首先是在雙碳目標之下，國家對新能源汽車發展的大力支持和積極鼓勵，經過多年市場培育，消費者對于新能源車的接受程度普遍提升；其次，起亞對于深耕中國市場是毫不動搖的，這也是為何一開年我們就舉辦了這次中國電氣化戰略發布會，起亞正在匯聚全球資源，全力推進在中國的電動化轉型，今年我們將發布EV6、EV5兩款產品，明年還將上市旗艦電動車EV9；雖然我們過去有一些誤判，但如今公司正在以本土化的戰略，全力推進變革。

新京報貝殼財經：起亞此次在中國市場發布電氣化戰略，具體的思路有哪些？又將如何贏得中國用戶？

楊洪海：起亞將堅持以客戶為中心，從產品、渠道、服務、營銷等全面推進。

電動化方面，起亞將加強電動化產品陣容。計劃到2027年共計將推出6款純電車型，到2030年，純電銷量18萬輛，銷售占比達40%。

此外，起亞還將加大電動化技術研發投入。結合中國市場特點和中國用戶需求，通過中國前瞻數字研發中心等研發團隊，研發更符合中國用戶需求的產品和技術。

與此同時，起亞還將加快電動車銷售渠道建設。與大型經銷商集團合作，強化經銷商網絡建設；并通過品牌APP直連用戶。

在補能方面，我們將布局電動車基建配套。除了贈送個人充電樁外，企業正在計劃和殼牌合作，建設配備800V快充樁的品牌快充站(電量從10%至80%僅需18分鐘)、并與國內主流充電運營商合作，構建多元化的充電服務體系。

服務方面，我們將在今年上線起亞品牌APP，在涵蓋用戶汽車生活的所有領域，全面升級用戶體驗。

2023年目標銷量18萬輛，EV5將在中國生產、出口全球

新京報貝殼財經：目前來看，起亞的2030年純電車型銷量18萬輛似乎較為保守，原因是什么？能否讓企業實現收支平衡？

楊洪海：不同的車企，面臨的情況不同，發展的目標不同，目標人群也各有區別，因此，在電動化轉型的道路上，也有著不同的速度和節奏，我們需要循序漸進，不能冒進。

雖然我們的產品力是有優勢的，但中國的市場環境和歐美等國外市場不一樣，我們需要穩扎穩打。

總體來看，實現20萬輛的電動車年銷量，就基本可以實現公司的平衡發展。此外，中國市場還將實現EV5的國產并向全球市場出口，未來也許會有10萬輛甚至更高的表現。

新京報貝殼財經：起亞目前的產品節奏是什么樣的？

楊洪海：目前起亞的產品規劃節奏是，起亞EV6預計將在今年8月份進口上市；今年11月，還將上市EV5；2024年，起亞將推出旗艦電動SUV—EV9；2025年到2027年，將分別推出一款入門級純電SUV、高端電動轎車以及一款中型純電SUV.

EV5將是在中國首發上市，產自中國并出口全球的車型，具有重要意義。

2027年，根據起亞全球戰略，將在全球各個市場上，共計推出15款車型。針對不同的市場，會有不同的規劃和布局。在中國，目前計劃是推出6款車型。后續，我們會結合起亞布局在中國的研發團隊，比如上海的前瞻數字研發中心，聚焦中國用戶的需求，研發更多滿足中國消費者需求的產品和技術。

新京報貝殼財經：在渠道建設方面，起亞做了哪些局部？

楊洪海：我們將構建線上線下相融合的銷售渠道。線上銷售方面，將通過品牌APP和微信小程序、抖音、天貓商城等，直連用戶；線下銷售方面，將以SI 2.0標準升級全國經銷商門店，對經銷商員工給予工資補貼擴充銷售人才隊伍并與大型經銷商集團合作，建立城市展廳銷售新渠道。

目前，起亞通過全球資源共享，已經與森那美、錦龍、通立、百得利、鑫漢馬等知名大型經銷商集團簽署了戰略合作協議，這些企業在中國市場都是“豪華品牌”的經銷商。

我們還將開展OMO商業模式，計劃與汽車之家等企業開展戰略合作，提供更加周到、便捷的購車服務。

（文章來源：新京報）

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