2013年，特斯拉在北京僑福芳草地商場開業了國內第一家體驗店。十年間，新能源車企悄然“下線”，開始在線下大規模擴張門店。與傳統車企不同，新能源車企的門店往往是在城市人流量非常大的購物商場內。位于北京市朝陽區西大望路21號的合生匯商場，這里共有13家汽車品牌入駐，其中11家都在五層；位于濟南市歷下區經十路11111號的萬象城，共有6家汽車品牌，其中5家都在萬象城二期。新能源車企扎堆“開進”商場為哪般？

新能源汽車門店扎堆開進商場

“你好，這輛車搭載了鴻蒙系統，可以配合華為手機實現車輛與手機的完美連接。”在濟南泉城路的世茂廣場沿街位置，華為體驗店的銷售人員正向消費者介紹車型。

(資料圖片)

時下，新能源車企體驗店已成為大部分購物中心的“標配”。記者注意到，在濟南萬象城，目前進駐了蔚來、高合、極氪、嵐圖、IM智己等多個新能源汽車品牌，還有正在裝修的騰勢汽車店面；在部分樓層，還設有單獨的新能源汽車展臺。這些展臺或門店穿插在手機數碼、服裝百貨、餐飲等門店之間，簡潔的裝修，強調對展廳內新能源汽車的突出展示，彰顯新能源的科技感。在客流高峰時段，不少人都會進去逛逛。

“有許多用戶吃完飯逛街的時候，會體驗一下新能源車。”蔚來汽車的銷售人員向記者說道。據了解，新能源汽車體驗店主要提供售前的全流程服務，其中就包含了預約試駕與購車指引等，這也是與消費者拉近溝通距離的紐帶。

一位從事商業形態管理的業內人士表示，從商場角度而言，主要是給商家提供場地，車企會有自己的經營方式和管理模式。從商業業態角度不僅可以實現“衣食住行”的一站式體驗，還可以滿足優質客戶群體的轉化，以實現共贏。

銷售模式變被動為主動

傳統的汽車4S店面積動輒幾千平方米，有的甚至上萬平方米；而新能源汽車的品牌體驗店通常選擇開在租金高昂的商場內。這樣的變化所帶來的是新能源與傳統車企迥然不同的銷售思路。

一位曾經在4S店工作了8年，如今負責某新能源汽車門店的汽車銷售人員告訴記者，傳統汽車4S店選址通常是在城市邊緣或集中的汽車產業園，營銷模式是坐等客戶上門，客戶有購車計劃后才去4S店逛逛；而商場的新能源品牌體驗店模式則是主動往流量高地湊，哪里有潛在客流，品牌就把門店開到哪里，最大范圍接觸到潛在客戶群體。

“我們現在的很多客戶都是逛街的時候主動進來的，和傳統汽車門店完全不一樣。”該負責人表示，他所在的新能源汽車門店一天的客流比之前4S店一個月接待的總人數還要多。

業內人士分析，隨著汽車的普及，車主年齡呈現年輕化，這與商場的主力消費群體高度重疊。看似新能源車企交了一筆不菲的門店租金，其實是在做品牌廣告。乘聯會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時表示，新能源汽車品牌入駐購物中心，不是追求利潤最大化，也不是追求單門店效率高，而是在于車企現階段的核心目標：快速提升銷量、曝光率、以實現品牌市場份額最大化。

新能源車企擴店從未停止

根據中國汽車工業協會公布的2023年上半年汽車銷量顯示，1—6月份中國新能源汽車市場銷量為154.6萬輛，同比增長了137%。其中，6月份銷量為85.1萬輛，同比增長了300%。

數據來源：乘聯會

高速增長下，新能源車企們有的進軍勢頭不減，有的黯然離場。在濟南萬象城的沿街位置，曾經顯眼的大眾新能源門店已悄然離去。從外部裝修來看，新的品牌騰勢新能源汽車將入駐。

6月14日，特斯拉對外事務副總裁陶琳在微博上公布了特斯拉在中國45個城市的入駐計劃，其中包含大批三線城市，包括金華、紹興、惠州、江門、西寧等。不僅是特斯拉，理想汽車創始人李想此前在湖畔大學的采訪中明確表示，已將全年新開20家門店的計劃增加到了60家。新能源車企的擴店腳步從未停止，可車企們能承受高成本的“進軍步伐”嗎？

理想2月27日公布的財報數據顯示，2022年理想汽車全年實現營收452.9億元，同比增長67.7％；交付量也創下新高，全年累計達13.3萬輛，同比增長47.2％；但營收、銷量的雙增長，仍無法扭轉其虧損激增的局面，全年凈虧損20.3億元，較同期增長超5倍。

記者了解到，目前商場中的新能源品牌體驗店絕大多數為直營門店。員工管理、用戶體驗、營銷支出等方面都是通過總部垂直管理。崔東樹曾表示，因為直營模式存在巨大的成本價格、租金等剛性問題，勢必會對汽車營銷成本造成影響，而處在不同發展階段的車企品牌，對于購物中心的依賴的程度會出現分化。他曾建議，車企需要有效地進行營銷渠道多樣化的補充與完善。

（文章來源：海報新聞）

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