近期，在監(jiān)管政策接踵而至的背景下，互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)股價不斷下挫的同時，引發(fā)的關注與討論也明顯增多。
2月18日，發(fā)改委印發(fā)《關于促進服務業(yè)領域困難行業(yè)恢復發(fā)展的若干政策》稱，將引導外賣等互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)進一步下調餐飲業(yè)商戶服務費標準，降低相關餐飲企業(yè)經(jīng)營成本。隨即，以外賣為主業(yè)的美團在港股大跌14.86%，21日續(xù)跌3.99%，兩日放量成交310億港幣。另一家此前飽受抽成高爭議的網(wǎng)約車平臺企業(yè)滴滴，已從上市當日的高點18美元一路下挫，跌至最近的4美元左右，較去年年中的發(fā)行價14美元蒸發(fā)了逾七成市值。
互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)是近年興起的新行業(yè)，也是數(shù)字經(jīng)濟的代表，在前幾年一輪輪角逐中，美團、滴滴等企業(yè)分別在各自領域崛起并占據(jù)了超過50%的市場份額。過去兩年受疫情影響，線上經(jīng)濟規(guī)模進一步壯大，平臺企業(yè)也趁勢擴張。
不論是企業(yè)本身還是背后的資本，本質都是逐利的，目的也是為了盈利而非從事公益。所以在完成用戶規(guī)模積累、場景搭建與流量模式閉環(huán)后，抽成就成為了眾多互聯(lián)網(wǎng)平臺的盈利模式。隨后出現(xiàn)的問題是，不少餐飲商戶和網(wǎng)約車司機開始抱怨平臺抽成偏高。從部分商家、司機給出的信息看，外賣平臺最高抽傭為25%左右，網(wǎng)約車則達到30%以上。
不過從發(fā)布的公開報告看，似乎平臺企業(yè)利潤也相當“微薄”。如滴滴的公開信稱網(wǎng)約車業(yè)務凈利潤只有3.1%，美團的2021年第三季度財報顯示，外賣業(yè)務的利潤率從3.7%下降至3.3%。這一數(shù)字和部分司機、商家的觀感出入很大。
究其原因，是平臺企業(yè)仍延續(xù)著發(fā)展初期流量為王的擴張思維，通過對部分訂單的高抽成，來補貼新的訂單或用戶。如滴滴去年5月公布的數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)約車綜合抽成為20.9%，其中10.9%為乘客補貼，6.9%為企業(yè)經(jīng)營成本及納稅和支付手續(xù)費，抽成高于30%的訂單占2.7%。外賣企業(yè)同樣如此，為吸納新用戶發(fā)放補貼較多，補貼的成本自然落在了原有商戶身上。
為應對長期以來積累的民意訴求，并考慮到一個行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，近年監(jiān)管開始出臺政策約束互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)，從開始的一系列反壟斷措施，到此次引導平臺企業(yè)適當降低抽成比例。且上述發(fā)改委政策文件并非單獨針對美團的，而是涉及服務業(yè)、餐飲業(yè)、零售業(yè)、旅游業(yè)、運輸業(yè)、民航業(yè)等眾多行業(yè)的保障措施，因為疫情之下，相關行業(yè)的困局不得不救。
可見，政策引導的本質是為抽傭設定上限標準，不能罔顧商戶和司機的生存。此時，平臺企業(yè)有必要適時調整抽成比例，至于如何定價更合適，衡量的標準是多方共贏，即商戶與司機付出的代價可以承受，企業(yè)也能獲得合理的利潤，用戶則享受了數(shù)字經(jīng)濟的便利。
至于目前存在的部分訂單抽成偏高但企業(yè)盈利微薄的問題，平臺企業(yè)應該對發(fā)展初期流量為王跑馬圈地的思維有所改變，如果行業(yè)發(fā)展多年仍需要通過補貼獲客，那么可持續(xù)性或真實需求也是存疑的，更不應該把獲取流量的成本轉移到原有的商戶或司機身上。
現(xiàn)代經(jīng)濟社會中，平臺企業(yè)的貢獻無疑是巨大的，活躍了經(jīng)濟、暢通了要素流動、增加了社會就業(yè)。正因為如此，更需要監(jiān)管的引導，抑制資本對規(guī)模增長和效率的過度追逐，在社會共贏基礎上實現(xiàn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
平臺企業(yè)也可以相信，監(jiān)管的目標不應該也不可能是限制甚至扼殺行業(yè)發(fā)展，尤其在倚重數(shù)字經(jīng)濟的當下。
（文章來源：第一財經(jīng)）
標簽： 監(jiān)管政策
