2月28日，工信部副部長辛國斌在國新辦發布會上表示，今年將著眼于滿足動力電池等生產需要，適度加快國內鋰、鎳等資源的開發進度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。
同時，健全動力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術攻關，不斷提高回收比率和資源利用效率。
這是今年以來工信部等部委第三次提及動力電池回收。
就在2月10日，八部委聯合發布《加快推動工業資源綜合利用實施方案的通知》，其中提及，廢舊動力電池、廢舊手機行業再生資源綜合利用行業規范管理，并針對完善廢舊動力電池回收利用體系單獨作出指導說明。另外，1月12日完善廢舊動力電池回收體系也曾獲強調。
▍鎳鋰價齊飛下電池回收“經濟性”受廠商青睞
近期國際市場上，以鎳為首的動力電池材料價格頻創新高。
數據顯示，LME鎳現貨價格已突破2.5萬美元/噸，觸及近十年來最高點。在2021年已上漲25%的基礎上，今年鎳價繼續上漲，目前累計漲幅已達18%。
同時，LME鎳庫存從去年4月的逾26萬噸降至8.23萬噸，現貨鎳較三個月期合約的溢價達到2009年以來最高水平。
另一廂，春節后至今，碳酸鋰價格走勢同樣迅猛。眼下，市場電池級碳酸鋰成交價已集中在47-48萬元/噸，僅短短兩周時間，漲幅已超5萬元/噸。此外，鋰鹽大廠也已上調報價頻率，由此前的一個月一次價格變動改為如今每兩周或每周變動。
國泰君安認為，鋰供應增量一年內并不會出現(更多影響遠期的供應預期)，預計鋰現貨價格短期內仍易漲難跌。
難買疊加價高，搶奪優質貨源、延伸產業鏈成為行業競爭主線之一，而動力電池回收則是獲取資源的一大具備“經濟性”的高效選擇。
據天奇股份日前在投資互動平臺透露，目前業內回收鈷、錳、鎳的工藝較為成熟，平均回收率可超過90%。天賜材料也表示，回收業務是公司增加碳酸鋰供應來源、應對原料價格波動的措施之一。
27日晚間，高鎳龍頭容百科技公告入局，公司與格林美簽訂戰略合作協議。這是公司首次通過投資手段布局動力電池回收及海外鎳資源，以此提升高鎳電池性能優勢及成本競爭力。
廣發證券預計，2030年電池回收市場空間可達1089億元，其中動力電池占比達84%。進一步來說，三元電池金屬含量較高，且不需要進入梯次利用環節，回收經濟性更強；而磷酸鐵鋰電池回收受益于未來磷酸鐵鋰電池放量，未來也將形成可觀回收規模。
技術上，目前行業技術尚未定型，整體上回收金屬提純率不存在顯著差異。
電池渠道上，廣發證券看好四類企業，包括擁有維修渠道汽車公司、擁有流轉渠道換電公司、擁有拆解渠道汽車拆解公司、與電池廠達成合作的有色企業。若配套完善電池回收產線，這些廠商將成為發展前期的主要玩家。
A股公司中，
天奇股份透露，全資子公司天奇金泰閣已具備實現鋰離子電池全部金屬提取工藝，回收水平均高于行業平均水平；
旺能環境近期收購立鑫新材料，后者正在建設一條鋰電池回收再生產線，將于2022年第一季度建成投產；
格林美早已布局多時，為電池回收領域龍頭；
此外，寧德時代、容百科技、天賜材料、天能動力、贛鋒鋰業等也已展開相關業務。
（文章來源：財聯社）
標簽： 動力電池
