“3·21”東航飛行事故救援仍在進行。
24日下午，“3·21”東航飛行事故國家應急處置指揮部新聞發布會在廣西梧州舉行。會上介紹，目前已經基本確定了事故的主要撞擊點，飛機大部分殘骸集中在主要撞擊點周圍半徑30米左右的核心區域內，深度從地表向下延伸大約至20米左右。
已基本確定事故的主要撞擊點
民航局航安辦主任朱濤表示，現在已經基本確定了事故的主要撞擊點，飛機大部分殘骸集中在主要撞擊點周圍半徑30米左右的核心區域內，深度從地表向下延伸大約至20米左右。已經找到的主要殘骸包括：發動機部葉片及渦輪殘件、發動機吊架殘件、左右側水平尾翼殘件、副翼自動駕駛作動器以及帶有部分翼梢小翼的機翼殘件。還發現了駕駛艙內的機組逃生繩和機組手冊殘片以及部分機組證件。目前，調查人員仍在現場繼續開展現場勘查和重要殘骸的取證工作，為下一步查明事故原因做好基礎性工作。
共搜尋到遇難者遺物21件、飛機殘骸183份和部分遇難者遺體殘骸
廣西消防救援總隊總隊長鄭西說，搜救人員在梧州市藤縣藤州鎮四旺村鴉塘組一農田發現一個疑似飛機殘骸碎片，長度約1.3米，最寬約10厘米，離事故核心現場約有10公里。預計24日搜尋范圍會比前一日擴大1.5倍。截至16時，搜救人員共搜尋到遇難者遺物21件、飛機殘骸183份和部分遇難者遺體殘骸，已移交調查工作組。
已有200多名旅客家屬前往事故現場
東航宣傳部部長劉曉東表示，截至24日早上8點，廣西梧州(含藤縣)住宿的56位旅客家屬共計305人，涉及52個家庭。東航在廣西梧州共派遣161名家屬援助工作人員，當地也派出了大量專班工作人員，雙方緊密配合，對旅客家屬開展全程服務保障和安撫溝通。在指揮部的統一安排下，已有200多名旅客家屬前往事故現場。自今天起，東航和各地政府工作人員將對所有旅客家屬進行一對一慰問，包括在梧州、昆明、廣州及其他城市的旅客家庭。同時也成立了信息統計專項小組，持續收集和更新旅客家屬的各項訴求，盡最大努力服務好、保障好各位家屬。
民航局回應機頭是否垂直向下砸向地面
針對目前網上傳播的飛機最后機頭垂直向下砸向地面的視頻，民航局航安辦主任朱濤表示，由于航空器事故調查是專業性和系統性極強的技術工作，需要調查人員與技術專家以及相關單位協同配合，才能抽絲剝繭，理清事實。目前主要任務是全力搜救以及保護現場和固定證據。在做好現場勘查的同時，其他方面的取證工作已經同步開展，包括封存整理相關記錄和資料，組織開展目擊證人訪談，并對收集到的各類證據資料進行匯總和分析。有任何重大發現，將在第一時間向社會公布。
失事飛機不涉及撥叉檢修問題
近日海外網絡有傳言，東航曾開展自主維修737-800“pickle fork”(撥叉)的有關情況，猜測與事故有關。東航宣傳部部長劉曉東表示，本次事故中的B1791號飛機，機齡僅6.8年，共計飛行8986架次，沒有達到機型適航指令標準中“撥叉”部件最嚴格的檢修標準——22600個飛行起落。失事飛機不涉及該部件檢修問題。
進入事故調查階段后將按規定邀請相關方參加事故調查
民航局航安辦主任朱濤表示，當前階段工作重點仍在搜尋救援，同時開展事故調查前期的證據收集工作，待進入事故調查階段后，我們將按照有關規定邀請需要參與的相關方參加事故調查工作。
第一部黑匣子不排除存儲單元損壞可能
據民航局介紹，第一部黑匣子，已于昨晚由專人送達在北京的譯碼實驗室，數據下載和分析工作正在進行中，目前不能排除存儲單元損壞的可能性。
在開始此次搜尋前，他們向參與的武警官兵以及消防救援人員進行了科普培訓，介紹了主要飛機部件，特別是黑匣子的外觀和顏色特征。昨天下午，首先由武警戰士發現疑似飛機零件的金屬物，交由現場的民航調查人員辨認屬于飛行記錄器，最后由飛機工程師和譯碼工程師共同判定為駕駛艙語音記錄器。根據本架波音B737-800飛機的構型，兩部記錄器均安裝在飛機后部，駕駛艙語音記錄器(CVR)位于后貨艙，飛行數據記錄器(FDR)位于客艙后部天花板上方。駕駛艙語音記錄器的發現，增加了另一部飛行數據記錄器被找到的可能性。我們將繼續加大搜尋力度，全力尋找第二部記錄器。
降雨造成“3·21”東航飛行事故核心區域積水給現場救援增加了難度
發布會上通報，連日來，藤縣地區連續降雨，給現場救援增加了難度。降雨造成了事故核心區域的積水。3月23日，廣西消防救援總隊先后兩次調派2臺消防泵、14人抽排積水80立方米，解決了核心區積水問題，為調查工作組發現并提取黑匣子提供了條件。今天，調派了30人分成2個工作組對核心區積水繼續進行抽排作業，后續我們還將根據降雨情況，隨時做好排水準備。
“3·21”東航飛行事故核心區東面區域為原始山林搜救現場有蛇蟲出沒
發布會上通報，按照指揮部指令，今天擴大了搜索區域，核心區東面區域基本上是原始山林，山勢陡峭，從山腳到山頂高差近百米，消防救援人員依靠鐵鍬鐵鏟，沿著一些大型的石頭、斷壁一路向上開辟道路，一邊攀爬一邊搜尋。該區域植被豐富，到處是比人還高的茂密雜草，救援人員視線受阻，雨后山林里有蛇蟲出沒，增加了困難。針對這些問題，我們都作出了相應安排部署，在確保安全的情況下，盡可能地縮短搜救時間、提高搜救效率。
民航局：將繼續加大搜尋力度全力尋找第二部記錄器
發布會上民航局通報，根據本架波音B737-800飛機的構型，兩部記錄器均安裝在飛機后部，駕駛艙語音記錄器(CVR)位于后貨艙，飛行數據記錄器(FDR)位于客艙后部天花板上方。駕駛艙語音記錄器的發現，增加了另一部飛行數據記錄器被找到的可能性。將繼續加大搜尋力度，全力尋找第二部記錄器。
東航停飛所有波音737-800飛機開展安全隱患大排查回應排查情況
會上通報，目前，東航及旗下公司暫時停飛了223架波音737-800飛機。東航加強開展安全隱患大排查，梳理了思想認識、專業隊伍、放行標準、規章標準、管理鏈條、保障能力、責任落實等7個維度36項的自查清單，制定了特殊時期的飛行、機務、運控、空防等專業系統專項安全管控措施，做好問題隱患排查。目前，所有正在運營的客機符合中國民航的安全適航標準，暫時停飛的客機會以最高的安全標準進行檢查和維護，確保其適航性。
民航局：將按照規定邀請需要相關方參加事故調查工作
事件發生后，中國民航根據國際民用航空公約相關要求，將事故信息通報發了國際民航組織及航空器設計制造國的調查機構，美國國家運輸安全委員會(NTSB)。當前階段工作重點仍在搜尋救援，同時開展事故調查前期的證據收集工作，待進入事故調查階段后，我們將按照有關規定邀請需要參與的相關方參加事故調查工作。
距核心區255米發現碎片散落區域
今天，MU5735墜機現場，搜救隊員正在加緊搜尋，分組進行地毯式搜索。經過現場人員的全力搜尋，昨天(23日)下午，已經找到客機的一個黑匣子，今天搜救人員正在全方位冒雨對第二個黑匣子進行搜尋。截至目前，“3·21”東航飛行事故尚未發現幸存人員。
據總臺央視記者報道，目前得到的最新消息是，從昨天下午開始，消防人員從一個新的搜索區域發現了大量飛機殘骸散落的碎片，這片區域與事故最核心的點位距離大概是255米，面積大約是2600平方米。
救援人員發現殘骸后，都會將這些碎片一塊塊、一片片地封裝到“物證封裝袋”，然后再交給民航部門的專家來進行現場的鑒定。
墜機搜救現場發現一大型構件
在核心現場，救援人員將一個大型構件從水坑旁拉出，疑似是飛機引擎。
救援人員擴大搜索范圍加緊搜救
今天，在廣西梧州市藤縣，消防救援人員繼續在飛機墜毀地點的周邊區域尋找失聯者和第二個黑匣子。救援人員攜帶專業設備，進一步擴大了搜索范圍，在搜索中發現了部分飛機殘骸和機上乘客的物品。
消防隊員進行地毯式搜索
據總臺央視記者報道，來自消防部門的搜救隊員正在現場加緊搜尋，有300多名消防隊員參與到搜尋任務中，大家分組進行地毯式搜索。
在山林中尋找黑匣子非常難，地面有很多的枯葉，覆蓋物非常厚，現場坡陡路滑、雜草叢生，整個搜尋工作進展非常艱難，很多搜救隊員都是手腳并用。
墜機救援以搜救生命為主
今天，東航MU5735墜機搜救工作仍在繼續。總臺記者了解到，目前救援任務以搜救生命為主，使用了熱成像儀、生命探測儀進行表層搜索。同時，也在重點搜尋第二個黑匣子。
墜機現場出現小型塌方，目前已清理完畢
據新華社，從23日晚到24日早上，位于廣西梧州市藤縣埌南鎮莫埌村的東航MU5735航班墜機事故現場持續下雨。因持續降雨，現場一些區域出現小型塌方，目前#墜機現場塌方區域已清理完畢#。持續降雨導致路面泥土松軟黏稠，一些地方出現積水，人員行走不便，救援人員送來竹架板鋪在地上，以增大鞋面與地面的摩擦，防止打滑，便于救援工作順利開展。在事故現場核心區域，挖掘機等設備已準備就緒。
中方邀請美方參與調查“3·21”東航飛行事故？外交部回應
在24日下午的外交部例行記者會上，有記者提問，美國交通部長周三稱中方已邀請美國國家運輸安全委員會參與“3·21”東航飛行事故調查，請問中方有何評論？
對此，汪文斌表示，目前中方正在全力開展東航失事客機的搜尋與救援工作，中方將按照《國際民用航空公約》及其附件以及中國民航法律法規開展事故調查，并與相關方保持密切聯系。
事故發生前錄音曝光：空管和附近機組呼叫MU5735錄音
日前，一段錄音曝光：空管和附近機組曾接力呼叫MU5735，“東方5735，廣州叫你；南方7654，在120.35，幫忙再叫一下東方5735；東方5735，南方3764,121.5叫。”網友：多希望聽到MU5735回復請講。
（文章來源：證券時報）
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