騎車到了目的地，卻發現附近禁止停放共享單車，只好騎到停放區再步行回來；已經將共享單車停入停車框，App定位卻一直顯示在框外，導致關鎖失敗……隨著對共享單車亂停亂放的整改，“騎車五分鐘，停車半小時”的問題又隨之浮現出來。今天，我們就從這些問題聊起。
自投入市場以來，共享單車滿足了市民短距離出行的需求，緩解了城市交通壓力。在不少城市的地鐵口，上下班高峰期時共享單車都一車難求。共享單車助力綠色出行，也成為一些人生活的一部分。交通運輸部的數據顯示，“十三五”期間，交通運輸新技術新業態蓬勃發展。截至2020年10月，共享單車已經在全國360多個城市投放運營，投入車輛已達1945萬輛。
作為新業態，與行業蓬勃發展相伴的，還有實際應用中暴露出的各種問題。此前經過系統治理和行業競爭，騎行規范、投放數量、占位鎖車、亂停亂放等問題得到了一定程度的改善，推動了行業健康發展。同時也要看到，當前存在的“停車難”問題，看似是騎行末端的小細節，卻影響著廣大用戶的使用體驗。用戶在尋找停放區的往返中，時間成本增加了；不準確的定位，不僅耗費停車時間，還可能導致用戶付出額外的“調度費”。對企業而言，共享單車致力于解決出行“最后一公里”難題，這些問題不僅與其定位背道而馳，也大大損害了其便利程度和價格優勢。因此，解決好這些問題，不僅關系到用戶的利益，也關乎企業的進一步發展。
共享單車“停車難”，其中成因不盡相同，既有停放區規劃導致的“不好停”問題，也有技術限制帶來的“停不好”困境。一方面，停放區的多少、大小、位置等問題，需要綜合考慮實際用車量、道路情況等因素，從城市管理的層面系統規劃。另一方面，車輛的定位高度依賴定位信號的收發，而信道擁堵、場景的雜等因素都可能使定位信號受到干擾，最終影響定位的準確度。找準問題背后的癥結所在，辨證施治，精準施策，才能確保藥到病除，促進好共享單車這一新業態健康發展。
實際應用中暴露的問題，從另一個角度來說，也是在為優化服務指明方向，處理得當，就能打開新的發展空間。針對共享單車“停車難”問題，北京市交通委指導各區在全市范圍內施劃超過2.6萬處自行車停放區，年內還將增加自行車停放區。深圳印發《深圳市綜合交通“十四五”規劃》，提出“進一步強化共享單車管理，優化停車設施供給”，將“探索建設一批高品質立體自行車公共停車場”。同時，企業的技術攻關也在緊鑼密鼓進行。有的企業已經嘗試共享單車雙定位模式、設置藍牙道釘等方式，提高定位準確度。隨著管理和技術等不斷提升，“停車難”問題正被逐步破解，在保證停放秩序的前提下，共享單車將更好滿足人們的出行需求。
作為新業態，共享單車發展的每一步都是對新領域的探索，也就意味著可能面臨全新的問題和挑戰，考驗著企業技術支持和服務水平，更牽涉到城市發展規劃與治理效能。從誕生之初的過度投放、造成浪費，到如今精準投放、有效利用；從最早的亂停亂放、擠占道路，到現在精細管理、有序停車……回顧共享單車的發展路徑不難發現，政府和企業只有各司其職、各盡其責，才能在發現問題、解決問題中實現共享單車不斷迭代、持續發展，護航新業態不斷壯大，更好助力人們的美好生活。
行業發展呼喚更為精細的治理，也需要用戶的理解和配合。劃分停放范圍、嚴格執行停車規范等舉措，看似限制了共享單車的便利，實則是為了維持秩序，保障公共利益。城市道路空間有限，必然不能處處皆可停車。給服務一點耐心，相信隨著技術和管理水平的不斷進步，共享單車定能找到公共秩序和使用效率的最大公約數。
這正是：
有車騎，車好騎，出行選擇加一。
有處停，更好停，落實與民便利。
（文章來源：人民日報）
