未來的“新汽車”，將不再是簡單的交通工具。新的用戶需求和新技術推動汽車產品變革，汽車逐步從“移動機器”進化為“智能移動機器人”。是什么在支撐這種進化？在日前舉行的長安汽車第二屆科技生態大會上，他們給出了答案——
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在本次大會上，長安汽車正式對外發布長安汽車智能品牌——“諸葛智能”，并揭曉了面向用戶全場景服務的智能汽車超級數字化平臺——SDA架構。該平臺“硬件可插拔、場景可編排、生態可隨需、系統自進化”的技術特征，不僅能為用戶帶來優異的駕駛性能、極致的視聽體驗、極速的交互響應，還能為用戶提供隨心享受的互聯網生態服務。而基于SDA架構的CD701原型車首度亮相，更是讓“新汽車”的概念變得具象可感。
SDA架構踐行“軟件定義汽車”
當下，“軟件定義汽車”日益成為全行業的共識，洞察新常態，長安汽車通過打造SDA架構，讓“軟件定義汽車”的概念得以落地。基于“分層解耦”的思想，SDA架構分為L1-L6六層架構，其中L1~L3層決定了機器人的身體素質，奠定了汽車的傳感、控制與執行能力，L4~L6層決定了機器人的雙商水平，算力、算法和數據是它成長的基石。
L1機械層，Ci高集成智慧底盤，是機器人的“四肢與軀干”。它可以實現駕駛風格自由切換、給予用戶五星安全保障，車輛可以根據路面情況實現底盤高度、阻尼力等參數的自適應調整，采用行業領先的電池車身一體化(CTV)和下車體一體鑄鋁工藝。
L2能源層，EBDS多合一高壓動力系統，是機器人的“心臟”。搭載“多合一電驅+高壓平臺”動力系統，自主可控的集成技術，高效率、高續航，百公里加速時間達到3.8s，CLTC綜合工況續航可達900公里，在超級快充模式下實現“充電5分鐘續航150km”。
L3電子電器架構層，ZoneCC環網中央架構，是機器人的“大腦”和“神經網絡”。自主構建以用戶體驗為中心的環網中央架構，在同級中最具“智慧含金量”，解鎖智能駕駛、多屏互動、游戲級3D動效等，硬件實現“換芯不換車”，軟件開放超1000項定制化生態服務。
L4操作系統層，RTDriveOS智能駕駛操作系統，是機器人的“心智”。核心解決“硬件共享、軟硬解耦、軟軟分離”的問題。RTDriveOS主要由虛擬化引擎、性能域、實時域、抽象層、中間件等組成。
L5整車功能應用層，BotStudio原子化服務與可編程，SmartFramework算法策略框架，是機器人的“技能”單元。基于端云一體的BotStudio，讓用戶更自由、讓開發更高效、讓創意更無限、讓生活更百變。構建了諸葛“交互策略腦”，讓交互更“懂我、自然、有趣”。搭建了諸葛“駕駛策略腦”，讓駕駛更“安全、效率、舒適”。
L6云端大數據層，端云一體數據閉環，是機器人的“知識”單元。打造了采、標、訓、仿、算，端云一體數據閉環鏈路，車輛由單體智能升級為群體智能。讓汽車越來越聰明，讓用戶越用越舒適。
“新汽車”是與用戶“共情”的新物種
得益于SDA架構的高起點，誕生于此的CD701原型車，在本屆科技生態大會上的高光亮相，讓人們見識了關于未來“新汽車”的長安方案。敢自稱為“新汽車”，CD701原型車新在哪里？究竟有何過人之處？
長安汽車董事長、黨委書記朱華榮表示：相對于傳統汽車，新汽車不再是簡單的交通工具，而是將逐步演進為擁有類似人類智慧和情感的“智能汽車機器人”。
朱華榮進一步闡釋到：新汽車不僅能成為我們的智慧伙伴，為我們提供周到貼心的服務，如出行幫手、工作助手、掙錢能手、生活伴侶等；同時它還將成為智能移動空間，即移動辦公室、娛樂室、休息艙等；此外，新汽車還能夠為我們創造新的價值，比如在閑時共享汽車的算力、智能駕駛服務，錯峰儲能賺取差價等，從以前的消費用品變成賺錢工具。另外，新汽車還是未來新型的儲能單元、數據采集載體等等。
CD701原型車正是這樣一款充滿前瞻創新的新物種，是智能、低碳、出行、科技的集中體現。它構建了一種全新的出行方式，能讓人們短暫抽離快節奏的都市生活，在自然中“輕度撒歡”。尤其是在功能場景上，它通過空間組合、變化、拓展，結合情景智能，成為用戶專屬的大床房、會議室，或是觀景露臺、會客廳。而在應用場景上，它又兼容了海量APP，相當于同時擁有筆記本電腦、游戲機等多設備主機，未來甚至可以化身為儲能單元和算力中心。
依托“新汽車”打造多變自由空間
現在用戶兼具多重身份，要在多種生活場景隨意切換。例如，長途開車時，突然要加入一個緊急會議，這時車內的中控臺、方向盤、擋桿都成了限制，有沒有可能重新布局這個空間？時下大火的露營，當人們到了目的地，從后備廂搬出物品后，汽車的使命是否就結束了？它能不能變身為一個帳篷，或者一張床，甚至是一個mini影院？
正是這種將自身轉換為體驗者，站在用戶體驗角度共鳴的理念，長安汽車認為：設計應讓汽車變為一個自由的空間，一個用戶生活的深度參與者。
據長安汽車造型設計院總經理&長安歐洲設計中心董事長米夢冬介紹，“新汽車”CD701原型車創造性地打破前排、后排、后備廂的劃分方式，根據用戶需求將車內空間分為前艙、后艙、擴展艙，營造出“一室”、“一廳”、“一露臺”的空間格局。
“一室”解決了一切用戶日常用車需求，將汽車變為高度具有產品擁有者個人印記的全能私人空間。基于SDA軟件驅動架構帶來的無限可能，駕駛、打盹、臨時辦公、快閃約會……都可實現，前艙區域化身為與用戶行為習慣深度融合的智慧移動空間。
“一廳”為用戶打造浪漫的沉浸式氛圍，深度洞察用戶情緒，帶來獨特的數字物理體驗。獨特的智能座艙設計讓座椅能達成零重力放松，從兩個長凳布局轉換為電影院模式，包覆在溫和的淺色調輕盈空間中，感受著由自然的木材、皮革等天然材料打造出的禪意氛圍，用自然空間突破傳統車內空間定義。
“一露臺”則是一塊空白畫布，讓用戶自由書寫生活格調。它是內外交融的休閑場景擴展器，通過與車頂、車后等外部空間的聯通，配合生態化的功能模組后裝和迭代服務，提供極其多樣的戶外休閑場景組合與變化，用戶可以將它變為床車、桌游區、夜店，空間隨心而變，拓展無限可能。
“諸葛智能”果然很聰明
為打造“更懂我、更有趣、更自然”的智能交互體驗，長安汽車智能化基于平臺既有成果，在“諸葛智能”智能品牌的引領之下，“諸葛交互、諸葛智駕、諸葛生態”三大核心體驗讓人“驚艷”。
尤為值得一提的是，在“交互策略腦”的加持下，長安汽車智能化著重打造了“自然語音系統”、“融合推薦系統”和“超感控車系統”三大產品體系。用戶可與車機交互實現“真·免喚醒”與“方言智適應”。汽車可為用戶提供五感官交互“的智能情景推薦以及”全智能主動推薦“的功能。在車外交互方面，”超感控車系統“可實現”視覺控車“、”手機控車“、”手表控車功能。
而在“智駕策略腦”的加持下，未來“新汽車”的“遠程代客泊車”通過打造車庫全場景記憶泊車，片刻建圖、即時使用，跨層、避障、繞障、脫困、錯車、橫穿等高難度場景，都不在話下。車內泊車/遙控進出/遙控泊車/循跡倒車/遠程挪車等11項服務，覆蓋上百種場景；其泊車能力完勝老司機，平均泊車時間<35s，小車位泊車效率超過97%的駕駛員。<>
令人振奮的是，在此次科技生態大會上長安汽車宣布：部分“諸葛交互”功能今年即可搭載在量產車上，后續還將持續升級車位到車位自學習領航；預計2025年左右，全場景共享式領航上線；2026年，專業專職“司機”功能上線；預計在2030年左右真正實現“超融合智能體”終極進化。未來可期，讓人不由得心生憧憬。
（文章來源：重慶晨報）
